航运业解冻迹象渐显 扭亏曙光乍现

www.jctrans.com 2013-5-6 15:14:00 中国水运网

  近期多家“中字头”航运公司也晒出了今年一季度的“成绩单”。报告显示,中国远洋一季度实现营业收入152.34亿元,同比下降2.9%;净利润亏损19.80亿元,亏损额度同比减少26.9%。中海集运首季实现收入79.3亿元,同比增长22.9%;净利润亏损6.9亿元,亏损额度同比大幅减少52.6%。

  柴璟 

  近期多家“中字头”航运公司也晒出了今年一季度的“成绩单”。报告显示,中国远洋一季度实现营业收入152.34亿元,同比下降2.9%;净利润亏损19.80亿元,亏损额度同比减少26.9%。中海集运首季实现收入79.3亿元,同比增长22.9%;净利润亏损6.9亿元,亏损额度同比大幅减少52.6%。而中海发展一季度则亏损4.84亿元,中远航运亏损4507.31万元。总体来看,航运业解冻迹象渐显,扭亏曙光乍现。

  子业务表现不一

  申银万国证券分析师张西林表示,整体来看,今年以来航运业基本面还未出现明显好转,绝大部分企业仍处于亏损状态。目前航运业的产能利用率较低、整体供给过剩等问题仍较突出,行业供需失衡状况有待改善。

  从子业务来看,报告显示,今年第一季度,中国远洋集装箱航运业务的货运量为193.89万标准箱,较去年同期增加10.9%,收入上升14.3%至人民币92亿元。而干散货航运业务上,公司完成货运量5587万吨,同比只增长0.56%。

  “一季度以来,集装箱航运市场需求有一定程度复苏,而欧洲航线运价也有所上涨,集运业务表现稍有亮色。”中信证券分析师苏宝亮表示。

  在干散货航运上,市场整体状况仍不佳。“2012年,波罗的海指数(BDI)全年平均值仅为920点,同比下跌40.6%。今年以来,BDI指数仍然维持在900点以下水平。”张西林表示,在当前国内外经济处于弱复苏的大环境下,预计今年航运业整体产能利用率不会往下走,但未来行业消化过剩产能还需时日。

  实际上,由于租入船规模减小及燃油成本下降,一季度中国远洋干散货业务同比已实现一定程度的减亏。业内人士预计,随着今年燃油价格的回调,航运成本有望得到进一步降低,这有助于航运企业减少亏损,实现扭亏为盈。

  而在物流、码头及租箱等营收占比较小的业务上,中国远洋一季度表现则相对稳定。物流业务方面,除电子物流外,其他化工物流、船舶代理等实现同比增长,码头业务也较去年同季上升8.4%。

  扭亏之路仍漫长

  如何丢掉亏损大户的帽子,实现扭亏为盈,是目前摆在航运公司面前的难题。4月26日,中国远洋表示,出售中远物流100%股权的议案已通过股东大会审批,此交易将带来一次性税前收益19.6亿元。主营集装箱航运的中海集运近期也表示,将建造5艘18000TEU型集装箱船舶,发挥其低单箱成本、低油耗的优势,减少亏损。

  “目前航运业仍处于调整周期中,尚未看到基本面趋好的拐点,预计二季度整个行业短期内也很难实现根本改善。”苏宝亮表示。

  张西林认为,相关政策的出台落实将成为航运行业扭亏的关注点。一是“营改增”的实施有助于消除航运企业的重复征税,减轻企业负担。二是今年有望出台的老旧船拆解补贴政策,也能部分缓解企业的资金紧张。

  从细分业务来看,张西林认为,随着今年第一季度航线运价恢复,和超大型集装箱船舶的投入使用,集装箱航运业务有望率先改善,降低整个行业盈亏平衡点,对国内航运业龙头构成极大利好。

  “目前航运业已下滑至底部,行业运力的增长大于市场需求。随着需求逐步回升,过剩产能将消化,未来两三年里行业景气度有望回到盈亏保本线上方。”苏宝亮表示。

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