刚刚被带上*ST帽子的A股亏损王中国远洋26日晚间发布了2013年一季报。报告期内，中国远洋亏损19.88亿元，亏损幅度基本符合市场预期。
报告显示，2013年一季度，中国远洋实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；营业成本为152.98亿元，同比下降5.5%。归属于母公司所有者的净利润为-19.88亿元，亏损同比减少26.9%。基本每股收益为-0.19元。
据媒体报道，中国远洋董事长魏家福26日对扭亏做出了表态，2013年虽然国际航运市场仍然比较严峻，但中远下定决心要在航运主业实行大幅扭亏。
连续两年蝉联“亏损王”
中国远洋因连续两年巨亏成为“A股最大ST股”。在2011年巨亏104.49亿元成为A股“亏损王”后，中国远洋2012年仍旧巨亏95.59亿元蝉联“亏损王”。若继续连续亏损，将被上交所暂停上市。
今年4月6日，魏家福在博鳌论坛期间为公司亏损向股民致歉，但他同时也称，中远的国际化战略是正确的。他还对媒体表示，理解来自股民的愤怒，他认为，股民对他和中远的不满，证明股民关心中远集团。
根据中国远洋2012年年报显示，在航运业景气度仍处于低点的情况下，中国远洋去年亏损95.6亿元，连续两年的亏损累计超过200亿元。连续两年亏损之后，中国远洋的A股公司已经被特别处理，其股票简称亦更名为“*ST远洋”。
在A股市场上，2007年中国远洋以8.48元的发行价登陆A股，其后股价一度超过60元。而本周五，中国远洋A股收于3.37元/股，下跌2.03%。
2008年前后，航运业出现几十年一遇的牛市，中国远洋借机大举扩张，但随之而来的航运低潮期将中国远洋打得措手不及。成本高企、营业收入难于明显改善、缺乏能够提供足够现金流的对冲产业支撑，“不合时宜”的扩张战略终于让中国远洋自食苦果。
首季亏损近20亿 扭亏难度加大
中国远洋一季报显示，一季度公司集装箱航运业务和干散货航运业务与去年同期相比亏损均有所减少，其中，干散货航运业务由于租入船规模减少及燃油成本下降，同比大幅减亏。物流、码头及租箱业务表现稳定。
集装箱航运业务方面，一季度，公司的货运量为193.89万标准箱，较去年同期增加10.9%。按人民币计，集装箱航运总收入上升14.3%至人民币92亿元；按美元计，集装箱航运总收入上升14.7%至14.65亿美元。
干散货航运业务方面，第一季度，公司干散货运输完成货运量5587万吨，同比增长0.56%。
魏家福在今年博鳌论坛期间表示，目前上市公司的亏损额度在他可承受范围内，未来通过两个十年战略，中远集团可安然度过百年不遇的危机。
分析2012年年报可知，在其他业务均盈利或微利的情况下，中国远洋的干散业务盈利能力继续下滑是造成业绩亏损的重要原因。在公司721亿的营业收入中，集装箱航运相关业务营收占比将近60%，达到431亿元；其次是干散货业务，为161亿元。
具体来看，2012年，公司的集运、码头、物流等所有业务尽管毛利率增幅不一，但都处于盈利状态。如集运业务在2012年有所好转，毛利率为0.6%，同比上年的负10.1%已经接近盈亏平衡。相比之下，干散货业务却并无起色且盈利能力继续下滑——161亿的营业收入对应营业成本206亿元，毛利率为负27.9%，同比继续下滑16.2个百分点，造成的营业亏损达到45亿元，一下拉低了整体营业毛利的水平。
出售中远物流 获得20亿救命钱
中国远洋26日公布了公司今年第一项重要扭亏举措。公司将所持有的中远物流100%股权出售予大股东中国远洋运输（集团）总公司事项，已于4月26日通过股东大会的审批，此交易将为公司带来一次性税前收益19.6亿元，有助于改善中国远洋2013年业绩，降低A股股票暂停上市风险。
魏家福在股东大会上表示，对于有利于改善公司业绩、有利于公司可持续发展及维护股东长远利益的举措，公司都会积极采纳，并经规范程序审批后，全力推进实施。
而在博鳌论坛期间，魏家福对中国远洋被ST表达了不满，他对现行的ST规则进行了批评。魏家福认为，ST规则存在缺陷，港股不存在ST规则，但A股如果被ST，股价下跌将可能使得H股股东利益受损，引起股东间的不平衡。
他还认为，ST会误导股民，让人认为这是经营不善、管理不力的结果。这显示出魏家福认为中远的亏损中，行业环境恶化是主要原因。
但不少投资者持反对意见。一名投资者称，“被ST的企业建议取消ST制度，和被判刑的人建议取消刑罚一样滑稽。”另一些投资者称，A股不能为一家公司修改规则。
魏家福随后在博鳌说的另一句话更是引起极大争议，他说，“如果像个别股民骂的那样坏，我还能跟领导人参加金砖五国会议吗？”他称，政府认可中远集团的可持续性，公司透明、公开，希望股民不要害怕、担心。
