BDI指数的飙升缘由

www.jctrans.com 2013-10-14 16:08:00 中国钢铁电子交易中心

  从8月份至今,BDI从指数从1062点涨到10月10日的2011点,上涨幅度189.3% ,尤其是9月中下旬,BDI指数(Baltic Exchange Dry Index)一度由月初的1139点上涨至2011点,涨幅在76.55%,创下了自2012年以来BDI的最高点。矿石价格的居高不下,加之航运成本的不断推高,所以后期钢企盈利空间一再受到挤压,扭亏局面恐难持续。

  据富宝数据监测:从8月份至今,BDI从指数从1062点涨到10月10日的2011点,上涨幅度189.3% ,尤其是进入9月份中下旬,BDI指数(Baltic Exchange Dry Index)一度由月初的1139点上涨至2011点,涨幅在76.55%,创下了自2012年以来BDI的最高点。(如图1所显示)

  波罗海运指数BFI是由波罗的海航交所发布,为了满足客户需求,波罗的海航交所于1985年开始发布的日运价指数,该指数是若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。慢慢的国际波罗的海综合运费指数(BDI)成为代表国际干散货运输市场走势的代表。海岬型指数--BCI,主运货物为焦煤、燃煤、铁矿砂、铝矾土等工业原料;巴拿马指数--BPI,主运货物为民生物品及粮食作物等大宗物资;轻便型指数--BSI,主运货物为磷肥、碳酸钾、木屑、水泥,其中以BCI与钢铁联系最为紧密。从这几项数据来看,10月10日BCI指数报收于3621点,10月初至今上涨了17点;BPI指数报收于2027点,上涨了241点,由此可以看出波罗的海指数BDI飙升,其中海岬型船的上涨起了非常重要的作用。

  BDI指数飙升主要有几个原因:

  第一,中国铁矿石需求;煤炭、谷物对运力的分流,造成船只紧张;澳洲矿商增产;油价的上升等。其中中国铁矿石的强劲需求不可小觑。特别海岬型船大大受惠于中国市场买家的强劲需求。随之海运费的价格也水涨船高,以海岬型船最主要的2条航线为例,西澳至青岛的海运费由9月的9.327美元/吨报收于10月10号的12.636美元/吨,上涨3.309美元/吨,而巴西图巴朗至青岛航线的运费也由23.758报收于28.886美元/吨,至今上涨5.128美元/吨,海运费的上涨皆是源于钢厂对于铁矿石的强劲需求。

  第二,澳洲矿商扩大生产带来的运输力量的增加。虽然近期国际矿山的扩产计划有所改变,但总体上来看,中国市场的重要位置不容忽视,扩产仍然是其短期的方向。据统计:淡水河谷目前的资源储量还可以保证其按当前产量正常生产20-40年,年产3.22亿吨,未来4年年产将增加到4亿吨;力拓计划在2016年年产增加到4.5亿吨,2014年增加到3亿吨,目前是2.5亿吨。相关数据也显示,仅9月第一个月,澳洲铁矿石发货总量1247万吨左右,其中力拓发货量598万吨左右,较上周上涨156.5万吨左右。

  第三,油价上升。近期叙利亚局势的动荡,造成原油价格的连续上扬,受此影响,全球股市严重受挫,美元受压的情况下造成了原油价格蒸蒸日上,致使航运的成本有所抬高。

  第四,运输煤炭、谷物造成的船只阶段性的供应紧张。散装海运货物以焦煤、燃煤、铁矿砂(出口国:澳洲、巴西、南非;进口国:中国、日本、欧洲)具备一定运输量,每年谷物海运量维持2亿吨,需求较稳定。由于谷物出口大国美国、加拿大的收成在春、秋两季,而南美、澳洲谷物、煤则集中于3月,所以一般每年9月至次年4月为旺季,今年也是如此。所以对BDI也形成了有力支撑,虽说海运市场供大于求的局面难改,但由于此产业与世界经济和气候息息相关,所以也受季节性影响和产品走势的支撑影响。

  综上所述,造成了BDI指数强势走高重要原因。矿石价格的居高不下,加之航运成本的不断推高,所以后期钢企盈利空间一再受到挤压,扭亏局面恐难持续。(富宝)

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