2011年全球航运业陷入“寒冬”，在经济发展放缓、成本上涨、运力过剩等多重压力下，航运业的出路在哪里。
记者刘俊
回顾从金融危机开始至今的航运市场，中海集团董事长李绍德指出，2008年是冲击的一年，金融危机对航运市场造成巨大冲击；2009年是黑暗的一年，一季度被认为是航运市场最黑暗的时期；2010年是短暂复苏的一年，随着各国政府救市政策逐步显效，航运市场出现短暂复苏；2011年航运市场受到经济放缓带来的需求萎缩以及运力大量投放带来的供给过剩双重压力，产生新的调整。
2011年航运企业面临严峻的经营环境。各细分市场的运价全线大幅下跌，截至11月份，BDI比2009年一季度受到金融危机严重冲击时还要低，比年初下降43％；上海出口集装箱运价指数比年初下降27％；VLCC波斯湾至日本航线（TD3）运价指数折算后同比下降13％。
交通运输部水运局局长助理谢春林坦言，受全球经济发展放缓、经营成本上涨等多重因素的影响，全球航运业比2008年金融危机时更为严峻，面临经营过剩的双重挤压。为了帮助企业走出困境，渡过难关，交通运输部采取了一系列政策措施：加大水利市场建设；打击市场恶性竞争，维护船东利益；实施无船承运人保证金责任保险制度，有效缓解企业流动资金压力；加快水运市场诚信体系建设；完善市场准入机制，为形成公平、规范、竞争有序的航运环境创造条件。
展望未来，李绍德认为国际经贸航运市场将呈现以下趋势和特点：世界经济将面临较长时间的低增长，甚至是间歇性负增长；贸易自由化曲折发展、区域经济一体化继续推进；中国经济将步入30年稳定增长的周期；运力供过于求的压力将在较长一段时间内存在；技术革新加速，大船低碳将成为未来趋势；运价下跌，油价上升，成本大幅度增加，对航运企业形成严峻的挑战。
加快调整谋发展
谢春林认为，面对挑战，航运人从来不畏惧，因为挑战和机遇往往是并存的，关键是要善于总结、勤于反思，积极转变航运发展方式，加快水运结构调整。目前水运行业已经将“兴内河、优港口、强航运”作为“十二五”发展思路，加快基础设施建设，促进现代物流发展和综合运输体系建设，提升水运发展的质量、效益、竞争能力，促进水运安全、绿色化，为2020年总体实现水运交通现代化奠定坚实基础。
在当前严峻的市场态势下，国际贸易和航运市场面临新的形势要求和整体结构调整，航运企业如何才能实现长期可持续发展，李绍德为此开出了一剂六味良方。
加强战略合作。合作共赢已经成为当今世界的主题，只有加强合作才能实现长期、可持续发展。首先是加强客户合作，以客户为中心，为客户创造价值，实现自身的长期稳定发展。其次是加强同业合作，通过多种方式整合资源降低成本，共同推进市场有序、良性竞争。再次是加强产业链上下游伙伴合作，加强沟通，协同效应，提高效率，共同为客户创造价值。
加强结构调整。航运企业根据自身条件努力坚持结构调整，对比周期性风险，发展弱周期及反周期行业、避免盲目多元化、加强纵向整合、延伸产业链和价值链、实现协同效应，提高服务水平。
加强成本管理。加强成本管理，控制经营成本的快速上升，成为航运企业生存发展的重要因素之一。航运企业需要根据自身管理情况，降低成本，应对挑战。
加强技术革新。航运业发展的重要趋势就是大船低碳，为了适应这种趋势，航运企业要开发适用船型，淘汰落后小船；调整船队结构，适应大型化需要；加强技术改造，实现技术节能。
加快国际化进程。航运企业应该具备全球服务和设施服务的能力和实力，以满足客户对全球提出的更高实施性、稳定性和连续性的要求。
加强服务能力建设。航运业是服务业，客户是企业的“上帝”，航运企业应该努力提高服务能力的可靠性，为客户提供从工厂、储运、铁路、港口、海运、港口、仓储、配送以至消费的全程物流服务。
加快发展高端服务业
谢春林认为，在水运结构调整的过程中，除了不断提高传统航运行业的发展，更要加快发展包括航运金融、保险、海事工程、航运信息、航运交易等高端航运服务业的发展，要转变发展观念，创新服务，促进航运金融要素发展，努力打造常规的国际化航运交易市场，不断提升中国航运的国际地位和品牌。
