上个月，国内一家颇有些名气、“海陆空”俱全的物流公司被曝光拖欠船东巨额船租，虽然公司总裁对媒体解释是“延付”而非“拒付”，但同时也表示，由于市场不景气，公司将进行收缩调整，暂时不再订新船、到期船只不再续租，同时还将缩减部分亏本航线。业内人士则抱怨说，今年是航运低迷期，运价低、成本高，拖欠船费、延付租金的航运企业其实不在少数，很多企业苦苦挣扎了一年，只是为了不亏本，或至少别亏太多。
而这个月，上港集团传来好消息，今年1至10月，上海港共完成货物吞吐6.03亿吨，预计全年集装箱吞吐量将达3150万TEU（标准集装箱），与去年2907万TEU的纪录相比，增长约8%，继续领先新加坡港等世界其它强港。
一面是船舶运输企业在“瑟瑟寒风”中备受煎熬，一面是港口企业在桥吊的轰鸣声中“积极向上”，这一冷和一热，共同构成了2011年中国航运业的整体格局。对于这种看起来有些矛盾的现象，上海国际航运研究中心秘书长、上海海事大学教授真虹分析说：“港口企业的景气，表明我国运输需求仍处于高速增长中；船舶运输行业的不景气，则主要应归咎于运力投放过剩，以及经营成本的持续居高不下。”
景气指数显示“前高后低”走向
就整体而言，2011年中国航运业整体呈现出“前高后低”的趋势。
根据上海国际航运研究中心发布的指数信息，今年前三季度，中国航运景气指数均位于“微景气区间”，分别为102.02点、100.57点和102.83点，但预计第四季度将跌破景气分界线，为95.80点。侧重反应航运企业对后续市场预期的航运信心指数则全年一路走低，从第一季度的107.71点一路跌至第三季度的72.77点，反应了行业间普遍弥漫的悲观情绪。
作为“重灾区”的船舶运输企业，今年前三季度景气指数全部位于“相对不景气区间”，分别为87.47点、96.83点和89.96点，预计第四季度的景气指数为85.31点——就在去年第二季度，这一指数还高达129.58点。至于船舶运输企业信心指数，今年第一季度时仍有71.15点，第三季度已暴跌至20.85点，表明业内人士对行业经营的信心已跌至“冰点”。
与船舶运输企业形成鲜明对比，中国港口企业景气指数今年前三季度均维持在110点以上，处于“相对景气区间”，港口企业信心指数则全部位于130点以上，第二季度甚至出现了160.39点的高位，充分展示了港口企业总体运营情况良好的局面。但因为受航运市场持续低迷的影响，预计第四季度港口行业的发展态势会受到一定的抑制，将出现下行趋势。
不同的市场，不同的境遇
如果从航运市场的角度回顾，今年，国际集装箱、干散货以及石油运输市场，则在普遍存在运力过剩这一“通病”的基础上，各自呈现出不同的特点。
