红杏枝头春意闹。航运指数开发正值百花齐放的春天，争奇斗艳，好不热闹。

　　然而，细品之下却发现我国目前发布的航运指数虽然在数量上已粗具规模，但是良莠不齐，有些航运市场的指数存在空白，有些重复发布、质量不高，市场细分也不完整，即使“长”得好的如SCFI，其影响力也远不及BDI。总体看，我国航运指数体系距离规范化、系列化还有一段距离。

　　站在“百花园”的战略高度看，这种情况不利于我国整个航运指数体系的健康发展，也不利于我国在国际上争夺全球航运市场话语权。目前，我国正值“航运大国”迈向“航运强国”的关键时期，作为能发出“中国声音”并体现中国航运软实力的航运指数的发展理应作为重点给予关注。针对国内航运指数编制样本数据来源渠道缺乏的障碍，我国相关部门应大力培养、引进航运经纪人等相关专业人才，为其扫除阻碍。

　　其实，我国发展航运指数优势得天独厚，“土壤”肥沃。我国航运市场规模巨大，作为世界货运大国，其中上海港已经连续五年货物吞吐量全球第一，2010年超越新加坡成为全球第一大集装箱港口。巨大的运输贸易量使得承运人和托运人始终处于对运输价格波动进行了解及掌握的需求之中。与之相伴的是，相关部门高度重视航运指数开发。“推进形成具有国际影响力的运价指数体系”被明文写入交通运输部和上海市人民政府2010年签署的《关于加快推进国际航运中心建设备忘录》。在前不久召开的全国水运工作座谈会上，交通运输部提出“十二五”期水运结构调整的主要任务，其中明确指出“紧紧依托国际航运中心建设，延长航运服务产业链，发展航运咨询、信用评级、运价指数衍生品交易等服务业务”。

　　这些对于航运指数而言都是利好，然而处于“温室”之中的航运指数个体也应警惕，航运指数的开发还处于“初级阶段”，其个体生命力的长短取决于在大浪淘沙式的市场检验中闯过多少关。闯关的关键在于自身要硬。“江南有丹橘，经冬犹绿林。岂伊地气暖，自有岁寒心。”因此，在开发航运指数时，建议相关单位注重“岁寒心”，找准定位、突出特色，贴近市场、贴近客户。这样，即使遭遇寒冬，依然能挺立傲霜枝。

　　■他山之石

　　BDI指数这样炼成

　　一个航运指数从发布到形成权威性参考指标，是如何炼成的？笔者以波罗的海干散货运价指数（BDI）为例进行阐述。

　　首先，有充分的市场交易数量作为基础。波罗的海航交所是世界第一个航运市场，经过260多年的发展，已经成为最著名的国际性自律海运、船舶买卖市场。据称，目前全世界不定期货船市场上大约四分之三的干散货运输量由该交易所的成员经手。由于拥有足够的航运交易量，且数据体系完备，能够提供每日航运交易信息，使BDI能够充分反映航运市场变动。

　　其次，波罗的海交易所为确保运价指数权威和公正，建立了严格的规定和标准化的操作程序。例如：由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的三个小组，负责计算当天各船型的运价指数，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密等。

　　最后，具有自我进化的功能。为满足市场多元化的需求，BDI经过多次调整。1985年最初发布时，以BFI代表三种典型干散货船型的即期运费，到了上世纪80年代后期指数计算样本中引入期租航线。后来又在干散货运价指数的变迁中，逐步分离出灵便型船运价指数、巴拿马型船运价指数和好望角型船运价指数。在指数的计算调整过程中除了船型跟随市场变化外，样本航线也随着国际贸易的转移而变化。

　　笔者建议，在开发航运指数时，可对航运指数的编制方式进行创新，以满足区域型或市场特殊细化的需求，如可开发集装箱航线准班率指数、新造船价格指数等。未来还可以考虑将航运指数构成一个完整体系，如考虑将燃油、港口、船舶融资、运力供求等设计成辅助性参考指数，为航运市场的参与者以及监管部门提供更加充分的市场信息。周家恺

　　二手船价格指数的“克拉克森”模式

　　克拉克森公司推出的二手船价格指数很有特点。

　　其一，重用经纪人。由于船舶交易的实际价格体现了每艘船舶的个性化特征，如果仅仅通过对交易船舶价格进行简单的加权平均，得到的指数可能不能真实反映市场的供需情况。而且，在一段时期内如果某些船型没有交易样本，那么船价指数该如何确定则很难判断。因此，船舶交易价格指数通常都采用经纪人提供船舶市场交易的价格数据。克拉克森每周航运动态中的二手船买卖价格指数就来源于船舶买卖经纪人。由克拉克森研究机构提供事先设计好的表格，并要求经纪人填写前一周的船舶交易价格水平。价格包含实际交易的各吨位和船龄的主要船型船舶，如果没有实际的交易发生，需要经纪人来估计。价格最终都会“统一”到平均条件的标准船型。

　　其二，建立了修正机制。由于船舶大型化和船舶技术进步，市场中的主力船型不断变化，因此克拉克森定期对已经有的数据库进行修改。一般来讲，这些改变需要与已经存在的时间序列数据相融合。克拉克森5年船龄二手船价格指数以平均每净吨的各种5年船龄的船舶平均值来计算。以2000年1月的平均价格为基准，定为100。

　　其三，特别重视非常规情形下的指数发布。在2008年10月至2009年年底期间，由于国际金融危机造成船市萧条，克拉克森停止发布二手船相关指数，以表明其对市场的负责态度。他们认识到在快速变化的价格水平、交易量下滑的情况下，买卖双方询价的分歧很大，很难给出代表性的基准值，克拉克森担心由此给出的指数可能误导市场。因此，在2008年10月至2010年1月间，克拉克森没有出版相应的价格指数。虽然这期间没有基准指数，但是如果客户想得到相关数据，克拉克森仍然会给出航运市场船舶价格的参考值。