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中国因素使国贸航运指数清淡

www.jctrans.com 2010-7-22 15:08:00 国际财经时报

导读:  过去20年,人们几乎可以从国际航运费用看出全球贸易的风吹草动。9年来,波罗的海干散货航运指数(Baltic Exchange Dry Index)(被用于衡量运输煤炭、铁矿石和谷物的价格,)已经连续下跌近六成。

  过去20年,人们几乎可以从国际航运费用看出全球贸易的风吹草动。9年来,波罗的海干散货航运指数(Baltic Exchange Dry Index)(被用于衡量运输煤炭、铁矿石和谷物的价格,)已经连续下跌近六成。

  此外,中国6月进口铁矿石和煤炭分别下降了9%和8%,势必影响该指数走势。朗伯德街研究公司(Lombard Street Research)分析师Melissa Kidd表示,那些容量最大的船只价格下跌最为明显,这种货轮通常从澳大利亚和巴西向中国输送铁矿石,但现在看来这个全世界最有活力的经济体的需求也不比从前了。这种货轮5月末的航运费用还在4.8万美元/天,而如今已经暴跌到1.8万美元。

  中国的钢铁制造业显然受到了打压。自从4月中旬政府公开抑制房地产市场以来,基建钢材的价格已经下跌了17%。用于制造汽车和国内电器用品的热轧钢卷价格走势也大抵相同。同时,钢铁制造商进口的铁矿石价格上半年骤增50%,导致其利益缩水。钢厂可能会开始消减铁矿石库存,他们担心铁矿石今年还会经历一次价格跳水。中国港口现货价格最近几周有所下跌,显示缩减储量已经开始。

  然而人们对于波罗的海指数所透露的信号众说纷纭,疑惑集中在是否相对货物而言,船只供应过剩了。该指数在2008年曾一度飙升,当时中国进口商品急剧增加,货轮供不应求,航道异常拥挤。

  这些船只通常需要3年投入生产。尽管一些订单被取消了,还是有一批新的船只投入使用。今年上半年全球货轮数量以每个月16艘的速度增加了23%。目前每月有23艘大型货轮抵达港口,这加剧了供大于求的局面。

  其他几项货运指标都比波罗的海指数要好看一些。集装箱船运的价格依然平稳,货运公司认为,比起以低价刺激需求,暂停运输的方式要明智一些。国际航空运输协会(International Air Transport Association)方面的数据显示,空运的形势一片大好,5月份同比去年上涨了34%。不过空运指数主要反映的是高附加值的货物,而散装货船反映的是国际市场对原材料的需求。如果下降反映的不止是供给扭曲,波罗的海指数仍将是个不详的预兆。

本文关键词: 中国因素,国贸,航运指数

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