200美元~3000美元/标准箱不等的加舱升级费用并非强制。但是，这真的是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨吗？

　　6月，马士基航运公司推出了一项名为优先装船服务的全新业务，该业务开业界之先河，旨在船上舱位紧张的情况下，满足特殊客户的紧急装船需求。

　　但是，天下没有免费的午餐，货主欲享受VIP“插队”待遇，需缴纳200美元~3000美元/标准箱不等的加舱升级费用。航运业复苏乍现，马士基此举是顺理成章还是趁火打劫？

　　截至6月中旬，由香港运往洛杉矶的40英尺标准货柜运费已达到2607美元，与去年同期的921 美元相比，增长了182.9%，将近2倍。集装箱运费暴涨体现出跨太平洋航线的需求十分强劲。

　　马士基航运公司华南区域副总裁 SorenKaras先生表示，正是基于目前舱位紧张的情况，公司根据客户的不同运输需求而推出优先装船项目，希望可以借此提供比“常规产品”更多的服 务，以满足特殊客户的需求。按照马士基的官方说法，在推出这项服务之前，有些客户主动表示愿意支付一些额外费用，以便让自己有紧急运输需求的货物先行装船。如今，马士基也希望通过此项服务，使客户减少成本高昂的延期风险，更为有效地控制和管理自己的供应链。

　　对此，上海朗森国际货运有限公司销售经理叶勇认为，优先装船服务是市场供需关系的客观产物。

　　近几个月来，欧洲、美洲、中东航线运力持续紧张，往往一舱难求，货主需要提前2 周预订舱位。况且，“即使订得早也不一定就能按期发货”，叶勇对本报记者谈到，“在某些港口，爆舱现象很严重，马士基据此收取部分费用属于顺理成章。”

　　据市场人士透露，自优先装船服务出台以来，部分货主曾缴纳1300美元~1600美元/标准箱的舱位升级费。目前，根据航线、船期、市场需求、货物情况的不 同，优先装船服务费约在200美元~3000美元/标准箱之间。如果马士基航运公司未能将享受优先装船的货物装上指定船舶，也会全数退还升级费用。

　　马士基航运公司表示，优先装船服务将长期存在。且截至本月底，大部分航线都会推出相关服务。只有美国航线由于受美国联邦海事委员会运费申报规则限制，暂不适用。