职务：常务副会长兼秘书长 

　　单位：青岛船东协会 

　　他是识时务的俊杰，受命于航运界的危难之际，策动联盟，实行付款赎单，清欠运费；他是善巧思的谋士良才，通达知变，用份额制对青岛航运市场的价格战做了较成功的探索，被国内航运市场所逐步认可。制定了中国首例航线市场准入公约；他是竭心尽力的“外交家”，能言善辩，构筑了民间行业协会的强势地位……

　　他不是一个平常的人，一年四季的背带裤、金丝眼镜、老式烟斗，单凭这些你就知道眼前的他绝不是个“安分”呆板的人，而是一个好动多谋的不老顽童。他——就是青岛船东协会常务副会长兼秘书长王均耀。

　　俊杰识时务 两大战役扭转局面

　　1998年，东南亚金融危机严重影响中国外贸出口，形势紧迫，航运市场低迷。航运企业间竞争激烈。为承揽客户，很多船公司在客户未交付任何费用的情况下先行运输，以致于客户恶意欠费、逃费、诈骗的情况屡见不鲜，航运企业亏损、资金周转困难现象频频，整个行业发展步履维艰。就是在这样的危难之际，青岛船东协会应运而生。王均耀参与组建了青岛船东协会并担任常务副秘书长，负责协会的日常工作。

　　重实干的王均耀雷厉风行，第一步便是打响“付款赎单”战役。“付款赎单”即货主向船公司交纳运费后再取回提单。这样，船公司就可以先收钱后发货，不至于欠费运输到时候钱收不回来。他在充分调查、摸清双方优势与劣势后，认为只要全体船公司达成共识，统一行动，先付钱后发提单，形势定会得到扭转。而前提就是要出台规则，他组织22家船公司共同制定了——《青岛船东协会付款赎单稽查、处罚条例》，并在当地颇有影响力的媒体上发布了《关于海运运费实行付款赎单的联合声明》，让相关各方有思想准备。1998年10月，付款赎单行动开始正式执行。为确保该措施能顺利实施，船东协会专门组织成立了稽查小组，监督检查会员单位的执行情况，保证统一行动。“付款赎单”成绩显著，得以完全落实，从根本上杜绝了新的欠费问题的发生，给青岛地区的广大船东营造了一个健康、有序的航运环境。

　　在付款问题得到根本解决后，王均耀又乘胜追击，迅猛发起了“清欠运费”行动。青岛船东协会先制定了《清欠方案》，然后组织会员签定《联合清欠承诺书》，随后又起草了《青岛船东协会关于敦促欠款客户偿还债务的公告》，该公告中包括“若到期未能付清运费者，则协会全体会员单位将全面停止提供给该客户的定舱”一项强制性内容。最终清欠运费取得全面胜利，协助会员单位追讨欠费达4.7亿元，甚至将那些过了法定追讨期的欠费都一并收了回来。

　　这两个漂亮的战役，使得协会会员单位看到了组织的力量，认识到只要团结起来就一定能维护自身权益，扭转行业不利局面。

　　谋士巧思 份额制解决恶劣价格战

　　王均耀说他爱看二战时期的电影和书籍，因为从历史中可以汲取智谋，获得灵感。比如他从二战联合国成立的起因里想到协会的宗旨也是一样的。联合国是为了结束战争，把和平发展作为宗旨，而协会最根本的宗旨就是要维护会员单位的利益。

　　份额制是青岛船东协会最大的一个探索。王均耀说，份额制这个办法其实是受到OPEC组织的启发。

　　中日之间航程很短，进入门槛非常低，大量的中小船公司不顾现实态势蜂拥而入，致使运力远远大于了运量。价格就成为竞争的惟一利器。各公司之间价格竞争惨烈，运价有时为零，甚至为负，给船公司造成了巨大的损失，但一直无法解决。在这种情况下，王均耀借鉴石油输出国组织欧佩克的运作模式，提出了在中日航线实施份额制的大胆创想。

　　份额制就是根据过去一年来各家实际箱量与青岛地区日本航线的总箱量的比例来确定各家应分得的份额。近3年的实践证明份额制是行之有效的。实施份额制后，总运价得到提升，各船公司都赢得了相当的利润，为青岛口岸会员单位减少数以亿元的损失。青岛在这场波及全国沿海港口的恶性竞争风波中得以独善其身，被称作“日线”的一片净土。

　　2001年，王均耀四处奔走，让经营青岛日本航线的船公司坐到了一起，共同签署了《青岛地区中日集装箱班轮航线市场准入公约》，这是全国首个航线准入公约。2003年底，这个公约经过完善，最终形成了更加细致的《青岛地区中日集装箱班轮航线市场经营公约》（以下简称《公约》）。在《公约》中，一种被称作是“份额制”的市场分配方法，代替了惨烈的市场竞争。所有经营青岛日本航线的船公司根据不同的实力、成本等实际情况，都分到了一块合适的蛋糕。如果有成员违反规则，将受到来自协会全体成员的自律共裁，要对受损失的其他船公司作出补偿。这个规则就被航运界称为“青岛规则”。“规则是老大”这句王均耀反复向船公司们灌输的话，也因为其所产生的独特而巨大的影响，被评为2006年航运界十大经典语录之一。

　　份额制的实施也不是一帆风顺的，它的非法律强制性特点使得在执行时时断时续。船东协会提供给各船公司一个合作的平台，从而使各船公司做出使得行业整体利益最大化的决策，这个决策也是每家船公司在竞争中可以获得的最优结果。合作是以诚信为基础的，这种诚信需要做到两方面，一方面是船公司自己必须严格执行共同决策，另一方面是船公司必须相信其他合作伙伴也会严格执行，并不因此动摇自己的选择。王均耀强调，只有诚信自律，才能使得行业可持续发展下去。

　　外交家鞠躬尽力 构筑民间行业协会强势地位

　　1998年青岛船东协会成立至今，一直是王均耀担任秘书长。他原来在港务港务局外事办任职，对外打交道的经验丰富，这对协会的工作有极大的帮助。

　　王均耀笑称，协会就像一个小的联合国，非常难弄，每个企业的经营理念不同，经营思路不同，实力有强弱，利益也不同，要在他们各自的利益中找到共同点，去说服每个成员，着实不易。这当中的酸甜苦辣一言难尽。

　　说客并不好当。王均耀说：“我经常把协会比喻成小联合国，而我的位置更像一个外交家，面临问题，要有出色的能力，我们许多问题不是在会上解决的，更多是通过会后的沟通、个别的交流才促使事情得到圆满解决。”

　　青岛船东协会是一家按市场化、国际化原则兴办的民间协会。这种自下而上的民间组织在发展初期，社会影响力小，生存空间狭窄，协会经费少，其生存和发展必定依赖领导人的个人魅力和人际交往能力。在中国这样一个重视人际关系的国家，王均耀的当地人生活背景带来的丰富的关系资源，是协会工作成功开展的前提基础。

　　有不少人说，船东协会的成功在某种意义上是王均耀个人的成功，这种说法，并不夸张。

　　青岛船东协会早已名声远扬，在业界也有广泛的影响力和号召力。协会的很多做法已进入清华大学等高校的MBA课程，王均耀提出的“规则是老大”的理念也已经深入青岛航运界。而这位“外交家”也与李嘉诚旗下的香港和黄港口集团总裁马德富、中海集团总裁李克麟、中远集团总裁魏家福以及龙永图等一起被评为“2004年度中国航运界十大赢家”。