每年的三四月份都是日本航线货源最稀缺的季节。为了抢生意，一般港口运价是每标箱20~30美元，甚至“零运价”、“负运费”，而青岛港的价格至少在300美元以上。一位烟台船运企业的代表告诉记者："青岛港的运输价格能保持稳定，不恶意压价，得益于''强势''的行业协会---青岛船东协会。"记者在采访中发现，青岛行业协会的"强势"，恰恰体现了民间化的趋势。

　　据了解，青岛船东协会是海运行业自律性管理的非营利性社会团体，于1996年由部分船东自愿组成。2005年3月22日，青岛船东协会联合船运企业制定"自律公约"，在全国首创淡季"份额制"，遏制了无序竞争，保障了货主的长远利益。

　　陶传进教授说，自律功能是行业协会的根本功能之一。青岛船东行业协会可以有效遏制行业内的恶性竞争依赖两点："有能力"的领导人和有效的民主机制。

　　"有能力"的领导人是指：第一，有一定的行业背景和人格魅力，使行业内的核心人物能够坐下来商讨问题。第二，针对行业中出现的一些问题，能够想出有效对策或有力措施。第三，保障协会制定的规则、惩罚措施的有效执行。

　　有效的民主机制使会员感觉大家在商量自己的事，寻找集体的利益，挖掘共同利益，使每个企业有知情权，参与决策。

　　陶传进强调，每个公司都有个体的利益，行业协会只能使企业达成维护共同利益、长远发展的一致意见，并不代表会员企业间的竞争停止或减弱。行业集体利益的维护依靠行业协会所制定的惩罚措施和其民间化基础，主要手段是罚款和指责。

　　记者发现，行业协会中，企业间的关系类似于博弈论中的一个经典模型---囚徒困境。当企业能够遵守协会规定时，企业的个体利益可能并不是最大化，但是行业得到了最大利益，能够有长远的发展；如果只有个别企业受额外利益的驱使，违反协会的规定，而额外利益又大于罚款时，企业有可能铤而走险，而要阻止这种情况的出现，只能寄希望于行业协会民间化基础的牢固程度。

　　在"民间化"的基础上，当会员破坏了协会的规定，其他会员会对其进行指责，切断它与其他会员间的社会纽带，企业的信誉被破坏，不向其提供有关行业的内部信息，不让其参加共同的社会活动，免除其在行业中的话语权，从而达到孤立、抑制、制裁的目的。

　　青岛船东协会在一定程度上解决了"民间化"的问题，会员间不仅有利益纽带维系，同时社会纽带也发挥了很好的作用。协会的定位是"服务、桥梁、维权"。成立8年以来，在规范青岛航运市场行为、维持青岛航运市场健康发展、维护会员利益以及在行业协会的职能定位和制度建设等方面，该协会做了大量创造性工作。