（2007年1月-12月17日指数图片）

　　从上图我们可以看到，波罗的海干散货运价指数BDI一路扶摇直上。从今年初的4462点，7000点，8090点，……，一路狂飙，至10月29日，已猛冲至11033点，到达了一个前所未有的巅峰。 

　　BDI指数是航运市场的晴雨表，折射出的是国际干散货海运市场景气度。人们曾将04年突破6000点称作“千年难遇的世纪盛宴”，那么，今年出乎预料的突破10000点大关，更是“天上掉下个林妹妹”。 

　　对于2007年干散货市场一路红旗飘飘，凯歌高旋的景象，给予我们的不仅仅是“数钱数到手发酸”的兴奋和激动，还有对航运市场变幻莫测的思索与感叹…… 

　　一月份：一元复始，万象更新。 

　　全球铁矿石、煤炭贸易需求已经表现得十分急切与强烈。在2006年中国、印度、日本等需求大国的谈判达成较为一致共识的推力下，干散货海运船型市场虽然表现各异，如海岬型船、巴拿马型船在波动中上扬，灵便型走势趋稳，但BDI指数高开，报出了4462点的高位，创下了自2005年4月以来单月的平均最高值。 

　　新财政年度全球铁矿石价格于2006年12月底提前达成，2007年4月1日正式执行，9.5%的涨幅促使货主加紧采购；巴西铁矿石出口大幅增长；澳大利亚煤炭装港出现自2004年以来最严峻的压港；FFA市场推波助澜，这些主要因素使2007年的国际干散货运输市场以强势开盘。 

　　四大船型分属两大阵营，好望角型船起步完美，波动频繁，BCI指数1月10日上升到全月最高6471点，1月22日调整到全月最低5943点，之后又分别上升和下降，月底报收于6045点，全月平均值6226点，为2005年4月份以来单月平均最高值；巴拿马型船也是先扬后抑，BPI指数1月10日上升到全月最高4558点，之后由于几内亚铝土矿工人罢工造成一批长期合同船舶空出冲击现货市场，谷物供应紧张价格较高影响需求，月底报收于全月最低点3923点，全月平均值4286点，超过2006年12月份，为2005年4月份以来单月平均最高值；大小灵便型船由于钢材和水泥出口运输合同成交稀少，走势均是稳中趋降，BSI指数年初主要依靠期租市场带动未立竿见影的上涨，月中以后两大地区双双下滑，月底报收于全月最低点2808点，全月平均值2959点，指数构成体系的新成员BHSI更是一路走低，从月初的1538点下滑到月底的1393点，期间未发生任何波动，全月平均值为1494点。 

　　铁矿石和煤炭贸易需求数量和格局在新年伊始就发生了不小的变化，对市场形成有力的推动：从数量上看，铁矿石方面——新财政年度合同价格上涨9.5%，无疑促进铁矿石需求的增长。煤炭方面——尽管遭遇罕见暖冬影响，电力消费需求和钢铁产量的增长仍使煤炭总体保持上升势头。从贸易格局上看，铁矿石方面——印度由于国内需求增加无法满足更多的出口需求，澳大利亚增长幅度也比较有限，巴西以3500万吨的增量力拔得头筹。煤炭方面——欧洲和北美气温较常年明显偏高，煤炭消费量也因此而减少。尽管如此，目前欧洲煤炭市场的现货供应并不宽松。印度表现仍十分突出，随着多家印度火力发电厂竣工，印度正逐渐成为煤炭进口的主要国家，2006年煤炭累计进口接近5000万吨，2007年预计将增加25%。 

　　二月份：婉转曲折，春意浓浓 

　　干散货海运市场的传统淡季似乎难以遏制昂然上扬的主力。在三大船型市场基本向好的格局下，全球一些港口出现了压港，似乎已预示干散货海运市场初露兴旺的端倪。当月末BDI指数以新高4765点报收。 

　　四大船型表现不一，大型船表现活跃，小型船表现稳定。好望角型船波动频繁，BCI指数月初为6026点，春节临近略有回调，但到春节后期即2月下旬开始突发性上涨，月底报收于今年新高6917点，比月初高出891点，全月平均值为6320点；巴拿马型船则全月始终保持上涨态势，月初即轻松突破4000点大关，月底报收于今年最高点4640点，全月平均值为4245点；大小灵便型船走势稳健，月末升幅速度加快，BSI月初为2796点，中间略有调整，月底报收于2944点，比月初高出148点，全月平均值2807点。BHSI更是表现平稳，月初为1373点，月底为109点，全月平均值为1378点。 

　　新财政年度动力煤合同价格已经基本达成，供应紧张导致价格涨幅接近6%，动力煤新合同价格为55.5%，这个价格高于玻利瓦尔、纽卡斯尔和理查德湾的现货价格，促使临近新财政年度的最后两个月煤炭需求增加。在人民币快速升值背景下，我国煤炭进口更为突出，1月份我国首次成为煤炭净进口国，煤炭出口329万吨，减幅20.4%，煤炭进口470万吨，激增81%，煤炭净进口量141万吨，预计全年煤炭进口增量1500万吨以上。 

　　严重压港成为支持市场上升的重要因素。1月份主要是澳西煤炭装港严重，2月份发展到全球主要干散货装卸港压港加剧。我国春节和气象因素出现压港，澳洲受台风影响和暂停配额管理压港日益恶化，超过200艘船舶停在港口外等候靠港装卸，大大影响船舶周转率，让船吨不足问题更加恶化。 

　　三月份：直线上扬，初现辉煌 

　　海岬型船市场一路上扬，巴拿马型船市场、灵便型船市场也在需求急剧增长的推动下节节走高，BDI指数一路高开高走；国际干散货运输市场重现了自2004年12月份历史巅峰期以来的又一轮辉煌。BDI指数从3月初的4818点起步一路高开高走，以一根不断向上跃升的长阳线走完了3月份行程。3月30日，BDI指数创2004年12月6日历史最高点6208点以来的次高点，报收于5388点。从月度平均值看，3月BDI指数平均值为5112点，比2月份平均值4398点猛升658点，升幅为14.96%。 

　　本月，三大船型市场出现近3年来少见的繁荣景象。在海岬型船市场，3月上旬由于飓风频频袭击澳洲西海岸，不可抗力因素使西澳铁矿石出口港丹皮尔、黑德兰和澳尔科特港暂时关闭，导致BCI指数一度小幅下调。其后，喷涌而出的铁矿石和煤炭需求催动BCI指数一路飙升，月末BCI指数报收于7810点，全月平均值为7206点，比2004年12月份历史巅峰期的月平均值7649点仅低443点。本月末，巴西图巴朗至北仑港铁矿石运价为45.67美元/吨，比2004年12月7日历史最高运价46.47美元/吨仅相差一步之遥。巴拿马型船市场在海岬型船市场拉动下，市场行情大体保持与海岬型船市场相同走势，仅在3月下旬略有回调，月末BPI指数报收于5003点，全月平均值为4989点。在灵便型船市场，反映大灵便型船市场行情的BSI指数在印度煤炭和全球小宗散货海运需求急剧增长的推动下直线上行，月末5.2万载重吨大灵便型船平均日租金从2月底的3万美元升至3.6万美元，升幅20%。3月30日，BSI指数报收于3842点，全月平均值升至3304点高位。而反映小灵便型船行情的BHSI指数本月走势平稳上行，月末BHSI指数报收于1775点，月平均值为1663点。 

　　除上述利好因素外，推动本月国际干散货市场的其他利好因素还包括：1、澳洲和巴西以及中国主要铁矿石散货港口出现严重压港，其中，西澳铁矿石出口港船舶压港10-15天，东澳煤炭出口港25-30天，3月底在澳洲的海岬型船待港量高达90艘；2、南美谷物海运贸易高潮逐步拉开大幕，目前在南美各港口等待装运谷物的船舶已排起长队；3、中国已经转型为煤炭净进口国，今年1-2月中国煤炭进口量为863万吨，同比增长65.8%，同期出口量771万吨，同比下跌29.6%，这使原先从中国进口煤炭的日本和韩国改从印尼和澳洲进口，导致全球煤炭海运运距进一步拉长；4、印度本月突然实施铁矿石出口加征6.66美元/吨高额关税，不但迫使远东主要铁矿石进口国加大了从澳洲和巴西的铁矿石进口量，并导致海岬型船运力供应紧缺局面更为凸显；5、国际投资/投机机构在即期和期租市场趁机兴风作浪以哄抬FFA交易市场行情；6、三大船型市场成交的大量中长期期租交易为市场行情高涨提供更有力支撑。