2000亿元产值背后的物流市场

　　有个数字令人相当兴奋：晋江及周边地区纺织、服装、制鞋、食品、石材等民生工业的年产值约2000亿元，每年设备采购金额都在数十亿元。这些货物正通过水路、公路、空运、铁路等多种方式运输到各地。铁路 

　　的部分，目前多数走厦门火车站和漳州火车站，仅漳州火车站去年的16亿货运交易额中，就有8亿元来自晋江。想像一下，如果这些货物的运输都走内坑，那将是多大的市场。

　　物流园区建好后，晋江、石狮、惠安、泉州市区等地的货物可直接运到内坑火车站，再发往全国各地。“如果泉州南站货运站投入运营，货物肯定从内坑走。”南安石材协会副会长黄明超告诉记者，虽然南安石材运输更多选择水路，但成都、重庆、山西、湖南等内陆省份，铁路运输才是最佳选择。目前，南安一些比较笨重的石材，往往通过汽车运输到厦门，然后从厦门发往各地，每车的成本在800元—1000元之间，如果走内坑，成本将降低到400元—500元。“量大的企业，一年至少可节约几十万元。”而占据全国外墙砖八成市场的磁灶和内坑，以后可以直接在家门口配货，公路的成本几乎都可以节省了。节省的成本无形中增加了企业的利润，最后又转换成企业的竞争力。

　　内坑还具有立体交通的优势，离高速公路牛山互通不过7公里，离泉州晋江机场仅有一二十分钟车程，又有围头、后渚作业区相邻。需要海陆空多种方式运输货物的企业，同样可以轻松完成物流的配送。随着周边城镇对内坑物流依存度的增强，内坑有望一步步崛起，摘掉落后的帽子。

　　已有十多家企业来探营

　　泉州南站为内坑描绘的美好前景振奋人心，本来默默无闻的小镇，一下子成了商家关注的焦点，舒华等十多家企业纷纷到内坑考察，寻找合作可能。

　　新址定于距离泉州南站2公里远的泉州理工学院，是内坑引进的成功案例。据悉，泉州理工学院曾计划选址金井、深沪，石狮黄金海岸、惠安县城也曾抛出绣球，内坑最终胜出的优势就在于“火车站的召唤”：全国各地的教师人才和优秀生源，可以沿着铁路源源不断而来。

　　为了方便有意向进入经济中心区发展的企业报批，晋江正在积极进行用地调整，今年预计可以调整出7000多亩地。随着更多项目落地，以及站前疏解大道等基础设施的建设，明年起内坑的发展面貌将会有更大改观。（泉州网-泉州晚报 记者 黄小玲）