由于需求低迷，被认为是国际贸易和国际经济景气程度晴雨表的波罗的海指数（BDI指数）近期急速回落，在短短半个月时间里，从4107点跌落至3005点，跌幅达到了26．8％。不过，由于最近几天铁矿石价格出现上涨，业内人士认为，这将使BDI指数止跌回稳甚至可能出现反弹。

　　需求低迷制约海运费　　“目前来看影响BDI指数的主要还是近期市场需求低迷的因素，虽然冬季一般来说是海运业的传统旺季，但是12月里的圣诞节和元旦等节日对国际贸易也会产生一定影响，加上惯性因素，因此BDI从12月4日开始一路下跌。”中国航贸网分析师金正喜说，第四季度通常是干散货市场的运输旺季，BDI指数在经历第二季度和第三季度的低迷后，一般会在第四季度有不错的反弹，今年也不出意外，BDI指数在11月19日创下了4661点的年内新高。

　　目前根据相关机构提供的最新数据，BDI指数12月24日收报3005点，这是两个月来新低，相比12月初的高点跌落近27％。相比11月份的年内新高跌幅更是高达35％。

　　BDI指数是国际贸易和国际经济的领先指标之一，是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，它集中反映了全球对铁矿石、农产品和煤炭等初级商品的需求。

　　分析师认为，需求不旺从港口的拥塞程度上可见一斑。有外媒报道，截至上周末，在全球最大的煤炭出口终端澳大利亚的纽卡斯特港，至少有63艘船只在等待进行卸载作业。一些海外分析师认为，港口拥塞程度是影响短期内运费的主要因素。

　　铁矿石上涨将受抑制

　　有意思的是，伴随BDI指数的大跌，铁矿石价格却一度走高。最新数据显示，天津港63．5％品位的印度粉矿CIF期货参考价已高达每吨115美元至117美元，这比今年最低点的每吨59．1美元几乎翻了一倍。

　　“铁矿石价格受到国内钢材价格企稳的因素影响，近期出现了上涨，但是铁矿石海上运输时间较长，上述价格也是到岸价，目前海运费回落对铁矿石价格的影响存在一定滞后，加之铁矿石现货价格虽然出现上涨，但是需求量和运量也将影响海运费的走势。”一位业内人士告诉商报记者。

　　该人士还强调，如果不是近期铁矿石价格上涨给市场带来一定上涨预期，BDI指数最近的跌幅可能更大。

　　根据海关总署公布的数据，11月铁矿石进口量同比增加57％，至5107万吨，环比增加12．3％。今年1至11月累计进口铁矿石5．6586亿吨，同比增加38％。

　　该人士认为，由于11月份新一轮铁矿石谈判已经启动，市场预期铁矿石未来可能继续上涨，因此当月的铁矿石进口量增加，而实际需求可能并没有那么多，这导致12月份以后铁矿石的需求量相对有所减少，对运价有所抑制。不过金正喜也指出，海运费的影响因素很多，铁矿石固然是重要参数，但是煤炭、农产品等干散货的需求和运量等对其也有一定影响。

　　对于明年的市场走势，中国远洋董秘张永坚指出，尽管今明两年运力呈过剩态势，但中国已经由煤炭出口国变成进口国，煤炭海运运距正在加长，港口拥堵导致运力周转减慢，市场将慢慢消化运力交付造成的压力，“总体看，明年市场要好于今年。”