中国远洋集团近期高层人事调动，中远散货运输公司董事长张良调任中国远洋控股股份公司总经理。中远集团提升受金融危机影响较微的干散货市场业绩的意图明显。刚履新的中国远洋总经理张良表示，在新的职位上会更多地考虑全盘业务，但干散货市场更加乐观也是不争的事实，未来将强化与多家内地钢铁集团等大客户合作策略，藉以实现更多收益。 

　　铁矿石需求加大 

　　国家海关总署公布的数据显示，今年1至11月累计进口铁矿石5.6586亿吨，同比增加38%；煤炭累计进口总量达1.09亿吨，而2008年仅为4040万吨，2007年为5102万吨。张良称，明年铁矿石需求还将进一步加大，明年干散货市场则比较乐观。“经济复苏是以原材料需求增长为基础的，全球干散货市场70%以上的份额都来自中国，通过中国市场对铁矿石、煤炭、化肥、粮食等产品的需求，就可以大致判断出未来市场的走势。”他说。 

　　一直任中远散货运输公司董事长的张良，在2007年创造出199亿元的毛利，2008年创造出232亿元的毛利，同期的集装箱业务毛利仅为14亿元和26亿元。在集装箱业务受到金融危机重创的背景下，中远集团寄望张良继续在干散货领域创出佳绩也不难理解。 

　　但对于铁矿石市场出现的新动向，张良认为应当引起高度警惕。“淡水河谷介入航运市场已经不是租船、造船那么简单，还在酝酿在中国建立铁矿石集散地，这会使本来是需求方的中国更加没有发言权，是会危及民族工业的事情，地方政府为了招商项目可以不考虑这些，但国家层面应当引起重视。” 

　　看好衍生品市场 

　　今年初，中国远洋公布的2008年年报显示，首次披露远期运费协议（FFA）公允价值损失约52亿元，租船合同计提52.5亿元损失。 

　　简单来说，FFA是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等等，且双方约定在未来某一时点，依据波罗的海运费指数（BDI）价格与现在成交价格的差额，某一方收取或支付资金。 

　　“受金融危机影响，BDI指数从最高11000点急剧下跌到1000点以下，这个过程中谁也难以独善其身，目前因此出现了较大损失。但坦白讲，有水平、有能力的经营者是喜欢波动的，只有波动才能有操作空间，假设明年BDI指数平均是3000点，高位时可能会到5000点，低位时可能会到2000点，这么大的落差就会创造巨大的获利机会。”张良说。 

　　事实上，在FFA市场，中国远洋拥有的船只比其它所有参与者的船只总和还要多，这也难怪其会对衍生品市场情有独锺。“总体思路是在高点进货，在低点租船，具体操作则要看各公司经营团队的能力了。”张良说。