在成都“世界田园城市”战略目标中，建设西部综合交通枢纽和西部区域物流中心被列为重点。

　　针对2009年12月30日公布的《成都市物流产业发展规划（2009―2012）》（下称《规划》），成都市物流办主任陈仲维认为，“成都基础很好，正处在从传统物流向现代物流转型的时期，政府要做的就是当好背后的转型推手。”

　　优势

　　凭借商贸、制造等产业优势，成都已成为西部重要物流集散地，而西部交通枢纽建设更为物流产业的发展锦上添花。2009年，成都机场旅客吞吐量超过2200万人次，货邮吞吐量超过45万吨，铁路枢纽货运量达到3067万吨，都居西部第一。

　　优势仍在不断强化：2009年12月底，全国规模最大的铁路集装箱中心站全面完成设备安装，将于今年2月投入使用；浙江传化物流引进“公路物流港”营运模式，建立西部最大公路货运集散中心；重庆民生物流公司则在龙泉落户，建立长江水运货物集散中心，搭建公水联运发展平台。

　　成都物流业崛起之势被市场看好。到目前，全市累计完成物流投资超过110亿元，30多个投资过亿元的重点物流项目在成都落户，国际国内物流企业的西南分拨中心遍地开花。在国务院制定的《物流业调整和振兴规划》中，成都被列入全国重点发展的九大区域物流中心城市和21个区域性物流节点城市之一。

　　转型困惑

　　在陈仲维眼中，成都物流产业的“短板”和它的优势一样明显：业态以传统物流模式为主，档次偏低，无法跟上现代工商业的配套需求。

　　他举了个例子，“成都聚集了很多国际国内大型连锁超市，比如沃尔玛、家乐福等，但是没有可以配套的物流企业，所以现在这些连锁超市都是分别设立收货点，由供应商直接送货，所谓的物流实际上只是运输，期间发生的损耗都由商家自己负责。”

　　不久前，成都市物流办邀请新加坡一家知名物流企业到成都发展，结果该企业一进来，立刻从家乐福、伊藤洋华堂等商贸企业拿下了大额订单。他们带来的是一种更科学的现代物流服务――科学仓储管理、专业冷藏设备、统一配送模式，“可以把货品一口气送到货架上。”

　　从“公路物流港”到“公水联运平台”，各种现代物流模式积聚成都，以运输企业为主的传统物流业纷纷面临转型考验。

　　政府“推手”

　　在加强交通配套实力的基础上，成都打出城市物流集中配送工程、“无水港”建设等七大“组合拳”，全力推动物流产业转型升级。

　　通过城市配送工程，成都将建立各类城市物流配送车辆的统一技术管理标准，从车型类别、外观标识、配备设施、号牌字段等方面进行全面统一，提高行业整体的车辆档次和配送实力，优化运力结构，提高运输效率。

　　同时，架起政策“桥梁”，使港口功能“内移”，大幅缩短成都与海岸的距离。通过与上海洋山港、深圳盐田港等沿海主要港口合作，成都与港口建立起无缝对接的信息数据交换平台；同时，成都海关也与港口海关、边贸口岸海关签订两地货物快速转关、通关合作协议，使成都铁路货运枢纽具备成都报关、港口放行、海运联动等功能。