没有一个司机、没有一辆卡车、也没有一个仓库，但上海陆上货运交易中心自去年11月开展网上交易以来，单月交易额已突破1000万元。作为普陀西北物流园区的核心项目之一，陆上货运交易中心将在今年年初正式投入运营。通过集成“平台经济”、物联网、通信技术以及金融服务等诸多“流行要素”，打造物流业“淘宝”——道路货运公共信息平台（www.56135.com），这个上海唯一的保税陆港努力提升“智商”，帮助长三角乃至全国的制造业、物流企业降低道路运输成本。 

　　空载率高达50%的“弱智”陆运 

　　2009年，正在全力建设国际航运中心的上海，又一次通过港口吞吐了2000多万个集装箱。这些货物，有的由内地运来从上海出海，有的在登陆上海之后被送往各地，或来或去的陆路行程，大多要靠滚滚车轮——国家发改委的统计数据显示，在全国运输总费用中，道路运输费用占到六成以上。然而，由于从事道路运输的企业信息化、标准化、智能化水平较低，陆运行业整体处于“弱智”状态。 

　　“最可怕的是空载率。”一家仅有七八辆货车的小物流企业的老板向记者诉苦，“拉不到货的时候愁没活干，有活的时候又愁回程的活找不到。从前年下半年开始，受金融危机影响，货运量下降明显，货主借机把运价压得很低；我们如果回程拉不到活，成本就没法摊薄，很容易赔钱。”据了解，由于市场供需信息不对接等原因，中国公路货运的空载率高达50%。 

　　由于行业整体信息化程度较低，货运供需信息的真实性不足，也成为陆运“弱智”的一大表现：虚假信息、虚报运价时有发生，有时甚至会出现货物、接货人“失踪”的情况。正是在这种行业状态下，中国道路运输成本居高不下：数据显示，近年来中国社会物流总费用与GDP的比率始终徘徊在18%上下，这意味着，每实现100元人民币的GDP产值，中国就需付出18元左右的物流成本，而发达国家的平均成本仅为10元。 

　　为大量物流“散户”建智能平台 

　　“我们不缺运输公司，也不缺仓库，缺的是具有物流组织管理能力的现代物流企业。”上海陆上交易中心总经理奚政告诉记者，美国只有不到1万家物流企业，而中国物流业大约有80万家小企业——弄个三五辆车就可以搞物流。 

　　针对大量的物流“散户”，上海陆上交易中心设计了一个类似“淘宝网”的信息平台，不过，主动发起订单交易的是作为需方的制造业和流通企业，作为供方的物流公司通过竞标获得订单。为满足双方对信用的要求，不但物流公司需要成为陆上交易中心的会员，而且供需双方都只与陆上交易中心建立交易关系，货款支付也全都通过陆上交易系统开发的第三方支付平台（类似于“支付宝”）。 

　　“和淘宝网上众多的个人卖家一样，物流公司只需注册成为上海陆上交易中心的会员，就可以便捷地得到我们的平台服务——包括互联网和短信平台，即时获取订单。物流‘淘宝’可解决空载率过高的问题。”奚政解释，会员企业的每一辆车、每一位司机的状态都在平台上保持实时更新，因此平台在接到订单后就能即刻找到可以“拼货”的运输车，“比如平台接到单子，有一批成箱包装的茶叶要从宝山运往杭州，借助系统可以即刻搜索到即将走同样线路、车辆载货未达80%且车上货物适宜与茶叶共同运输的车辆，然后我们联系有关车辆接单。为运输车辆寻找返程运货的订单，也很容易。” 

　　北芳物流公司是首批从物流“淘宝”受益的企业：它每天有超过100吨的危险品要从张家港提回上海，以前常常是空车前往；在陆交中心撮合下，“北芳”获得了“巴斯夫”每天发往张家港的5个集装箱货物的单子，车辆实载率由此提高了45%以上。据初步统计，在上海陆上交易中心试运行期间，每天都有40万家企业参与网上的货与车的“配对”交易。奚政说，“网路”畅通，大幅降低了物流对道路资源的无效占用和能源浪费。 

　　上海陆港欲当物流业的“大脑” 

　　和“淘宝网”相比，物流“淘宝”有一个独特的难题要解决：所有的交易都处于动态之中，需要即时刷新显示车辆出发、中途拼货、抵达等交易过程的每一个步骤，这必须依靠司机。 

　　“指望物流业大量的小企业在短时间内提高信息化水平、指望众多司机迅速进入‘e时代’，是不切实际的；但这恰恰为‘平台经济’的发展提供了空间。”奚政表示，物流业小企业居多的现状令提高物流信息化程度成为一项艰巨的任务，针对现状，陆交中心不但自主研发了8套物流管理系统，而且与交通银行等机构联手开启了包括移动POS机、手机银行等在内的多种金融服务，“上海陆上货运交易中心的目标就是把位于桃浦的上海陆港建设成为物流企业的‘大脑’。” 

　　“大脑”正在发育之中：货主企业最怕货物丢失、受损，陆交中心就和清华同方一起研发了以‘物联网’技术为基础的GPS远程可视配货交易系统，并且以3.5元/天的低价把终端租赁给物流企业；大型集卡把货物送抵上海之后，还需要各种类型的货车把货物短驳到城市各个角落，陆交中心就和同济大学一起开发了上海货运巴士系统。以往每一张订单都要专车专线，现在通过联合市内物流企业开设市内货运“公交车”，把全市每一个仓库都变成了“公交站点”——“车随订单走”变成“订单搭车走”，大幅提高了市内物流的效率。 

　　有数据显示，近两年来物流业的信息及相关服务费用增长速度都在30%以上，这充分显示了物流“头脑型”企业的发展潜力。普陀区西北综合物流园区表示，根据区委区政府制定的“三年推进计划”，陆上货运交易中心将在近两年具备相对集中调度社会物流资源、对运输配送方式进行社会化改造以及提供权威运价行情和运价指数的“高智能”。