图：今年春运期间，武汉铁路局每天将开100多对临时客车及29对高铁（新华社）

　　中国南方航空和国航在中短航线以降价方式，力图与新的武广高速铁路竞争。大部分的欧洲航空公司早已在类似的“空地”之战中败下阵来。

　　与时速可达350公里的高铁竞争，正迫使国航与南航减票价，并展开一轮并购来降低成本。南航已将其经济舱票价自700元下调至140元。这一线路普通火车需要9小时，高铁现在仅需2个半小时。

　　铁道部表示，到2020年，所有省会城市和人口超过50万的城市将接通高速铁路，覆盖全国逾90%的人口。旅客从航空转向高铁， 也将损及中国飞机市场──波音和空中巴士还指望未来20年从这个市场获得大约13%的飞机销售收入。

　　波音预计，从2009年开始的未来20年中，中国航空公司可能需要3770架新飞机，价值4000亿美元。空巴预计这段时间中国需要3272架新飞机。

　　随著铁路抢夺更多短途客源，航空业的整合过程可能加速。民航总局局长李家祥表示，鼓励国有航空公司收购较小型私有航空公司的股份，到2030年打造一家排名全球前5的航空公司。

　　中国南航董事长司献民透露，其国内航线的客流预计将减少25%。该公司已经开始提供一项快线服务，以减少城市之间的旅行时间。南航正计划增加长途航班和国际航班，考虑开辟飞往东南亚、欧洲、北美和澳洲的新航线。