去年只能眼看着两家“兄弟”公司中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）和中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）获得政府注资的中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”），终于在2010年的开年也获得了一笔不小的“经费”。

　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“中国国航”）上周六（16日）表示，公司控股股东中航集团近日收到了财政部的有关文件，后者将向其下达2009年中央国有资本经营预算15亿元，由中航集团向中国国航进行注资，用于中国国航收购中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）少数股东股权。

　　这已不是政府第一次向大型国有航空集团注资。2008年11月，*ST东航（600115.SH）和南方航空（600029.SH）曾宣布，母公司东航集团和南航集团分获国资委30亿元注资。随后，东航集团再度获得国家注资共计60亿元，这些资金均来自财政部划拨的国有资本经营预算。

　　至此，两家航空集团分别累计获得90亿元和30亿元，并在2009年分别以上市公司向母公司定向增发的方式注入上市公司*ST东航和南方航空。

　　中国国航董秘黄斌昨天告诉《第一财经日报》记者，中航集团获得的15亿注资以什么形式注入上市公司还在具体研究之中，由于此前中国国航收购国货航少数股东的股权的资金主要来自贷款，因此15亿元的注资注入上市公司后会偿还这笔贷款。

　　据本报记者了解，在2009年，中航集团也一直在向政府申请注资，不过一直没有得到回应。

　　一位航空公司的知情人士对本报记者透露，早在东航集团和南航集团获得注资时，政府方面已经决定从财政部划拨共计150亿元的国有资本经营预算用于支持三大航空集团，除去已经向东航集团和南航集团注资的120亿元，还有30亿元没有确定支持的方向。

　　此次向国航注资意味着，30亿元中的15亿元也明确了方向。

　　值得注意的是，与东航集团和南航集团不同，此次中航集团获得的15亿元注资不是用于补偿上市公司的流动资金，而是用于收购国航旗下的航空货运公司国货航的少数股东股权。

　　国货航是国内最大的航空货运公司之一，2003年，由中国国航、中信泰富有限公司和首都机场集团共同出资组建，注册资本为22亿元，当时三家公司分别持有51%、25%和24%的股份。

　　2008年1月3日，中国国航的全资子公司中航兴业有限公司出资8.57亿元，收购了中信泰富全资子公司GoldLeafEnterprisesHoldingsLtd.全部股份，从而间接获得GoldLeaf所持有的25%国货航股份。中国国航所持有的国货航股份也由51%增至76%。

　　在去年4月，中国国航又宣布将出资7亿元，从首都机场集团公司（Capital Airports Holding Company）手中收购国货航24%的股权，从而使国货航成为国航的全资子公司。

　　对此，中国国航上周六的公告表示，鉴于公司收购国货航少数股东股权的项目已经实施，公司将在收到政府注资资金后置换先期投入的自有资金。不过，目前中航集团和国航尚未采取具体的资金注入上市公司的行动。

　　值得注意的是，中国国航之所以要收购国货航少数股东的股权，主要是为了下一步与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）在上海成立合资航空货运公司铺路。

　　中国国航一直在与国泰航空就利用国航旗下的国货航为平台，在上海成立合资货运公司的细节进行谈判，此前的计划是使国航在合资公司中占据51%的股份，国泰占据49%的股份。国航的内部高层对记者透露，目前谈判已经基本落定，预计合资公司最早可以在今年春天正式成立。

　　目前，以上海为中心的长三角地区因其便利的地域优势、丰富的吞吐量，已经成为国内外货运航空公司争夺的腹地。而上海货运市场的竞争也日益激烈，除了东航旗下的中货航和上航旗下的上货航，国际快递巨头联邦快递公司（FedEx）、美国联合包裹运送服务公司（United Parcel Service Inc.，简称“UPS”）、敦豪环球速递（DHL Worldwide Express Inc.）也纷纷增开上海始发的货运航线，后两者还把上海升格为国际转运中心。