东方航空日前发布公告称，东航换股吸收合并上海航空。东航上航联合重组领导小组新闻发言人刘江波透露，东航上航联合重组方案已经“敲定”。这标志着备受关注的东上重组进入实质性阶段，也是东航上航共同打造中国民航业内重组精品工程的开始。

　　在东航和上海并购重组传出佳讯之际，关于另一家民营航空企业东星航空的破产重整却仍旧悬而未决。据了解，3月14日，应武汉市人民政府请求，民航中南地区管理局决定，自3月15日零时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可。3月30日，武汉中院立案受理东星航空破产清算。

　　之后中航油以债权人身份、上海宇界实业有限公司以战略投资者身份分别提出重组东星航空方案，但东星航空破产管理人声明称，东星航空已进入破产清算，重组没有可能性。不过，以上两个重组方均未放弃重组，另据传双方并无联合重组的意愿。

　　从时间上对比看，东航、上航6月8日公告，至吸收合并方案敲定仅一月有余，而东星航空案则已拖了4个月仍生死未卜，这背后的原因，恐怕是由于重组推动力量的差异。成功的案例是背后国资委和上海国资委的推动，是国有资产的整合，利益一致性较强，不过是“把钱从左口袋放到右口袋”，又有上海航运中心建设的政策推动，重组速战速决在意料之中。

　　而东星航空案相对复杂的多，涉及到债务债权问题，各方利益冲突比较明显。包括GECAS在内的6家债权人要求对东星航空进行破产清算，而中航油却要求以债权人身份对东星航空进行重整，媒体的报道却反映出东星航空更愿意接受上海宇界以战略投资者身份介入的重整方案，而据传武汉市政府却打的是让东星航空破产再引进国航的如意算盘。另据报道，国航已在6月25日成立湖北分公司，并接收了东星航空部分飞机和员工。

　　可以说，以上各方利益基本没有交集，尽管东星航空债权人会议已被延迟，但所剩时间无多，如果届时没有合理方案被接受，东星航空将面临最终破产命运，这是大多数人不愿看到的局面。不过包括中航油等境内债权人认为破产重整是更优的选择，有利于保护包括债权人在内的各方利益。东星航空公司全权代表赵长兵也表示，支持任何愿意参与重组的企业重组东星航空。东星航空与120多家债权人中75%以上的债权人进行过沟通，绝大部分债权人都愿意参与重整。