虽然两岸定期直航的“航班争夺战”已经落幕，但是两岸直航市场大战才开始。定期直航航班8月底正式开通，现有的机票价格有望下降一成，两岸直航将成为最能盈利的黄金路线。为争夺客源，两岸的航空公司都在摩拳擦掌。  

　　三大国有航空占六成市场 

　　本月7日，中国民航局公布了大陆与台湾“两岸定期运输大陆航空公司航点、班次”。9家大陆的客运航空公司及两家全货运航空公司，将执行两岸27个航点每周135个客运定期航班和14个货运定期航班。 

　　国航、东航和南航三大国有航空占据了总航班数六成以上，其中东航获得的客运直航班数最多。 

　　两岸航线利润厚争夺激烈 

　　两岸航空运输增加定期化航点和班次，业内认为是金融危机中中国航空业的一大利好。 

　　一位航空公司的老总说，虽然此前的周末包机增加了两岸航班次数，但必须绕经香港情报区，并没有实现真正意义上的直航。以北京-台北-北京航线为例，若使用波音737执行，绕飞香港的成本增加9万元人民币，假设一周飞6班北京-台北航线，加上因此减载造成的损失，一年因绕飞所增加的成本就将达到3000万元人民币。 

　　据惠誉国际评级估计，由于飞行时间的缩短，预计每年大约有200万往返两岸的乘客将选择新航线。中金公司预测，今后大陆至台湾航线将成为国内航空公司盈利能力最强的航线之一，估计每年可贡献利润超过50亿元。 

　　由于两岸经贸往来日趋紧密，两岸航线客座率都很高，一般都能够保持八成以上的上座率，淡季也维持在七成左右，遇到节假日更是客满，这比其他航线的客座率要高得多，国际航线更是无法与之相比。 

　　直航市场大战从价格开始 

　　两岸定期直航班机以及新增航班将定于今年8月底起飞。一位业内人士预计，一旦定期直航航班开通，现有的机票价格有望下降一成。 

　　根据今年4月两岸达成的《补充协议》，两岸航空公司可在大陆北京等27个城市与台湾间经营定期航班或包机。两岸航班将从现有的每周108个航班扩大到每周共270班，双方各135班。 

　　一位航空公司的人士告诉记者，上海航点一直是两岸最热门的航点，也历来是两岸航空公司必争之地。据统计，今年3月到5月，两岸直航包机上海航线每周载客率均超过八成，两岸包机人数也已突破百万人次。“航班加密，又增设了航点，这将加剧航空公司的竞争”。 

　　台湾航空公司也表示，最热门的航点仍然是上海，每周也达到了28班。 

　　这意味着旅客可选择的时段、航班的类型更加丰富，票价也会有相应调整。目前，上海航点的两岸直航包机，国航的经济舱往返价为3520元，上航的往返价为3700元。 

　　“今后，随着定期航班的开通，这一票价肯定会下滑，但幅度不会太大。”一位航空界人士说， 28个班次的航班量依然过少，由于上海航点过热，如果市场需求大于航班量，票价仍然会走高。“当形成了类似’京沪快线’每小时始发一个班次，票价将会大幅降低。” 

　　台湾飞行员执飞两岸直航 

　　为了在两岸直航中更为主动，有航空公司决定在台湾设立分公司，在台北本地招聘人员和总部输出成熟服务人员。 

　　深航台湾办事处总经理王林表示，深航已经引进了5名台湾飞行员飞直航航班。 

　　经过为期一个月的选拔，综合考虑飞行员的面试、模拟机、航空理论、英语分数和体检情况，深航方面在9名台湾飞行员中，选取了5名技术精湛、经验丰富、综合素质颇高的机长，并于7月6日起开始接受为期三周的培训。 

　　由于台湾飞行员曾执飞的机型多为MD系列和波音757，深航还要对其进行约为2个月的改装训练,并由大陆机长带飞2至3个月，使其能够执飞空客系列飞机。 

　　台湾飞行员较大陆飞行员及其他外籍飞行员而言，对台湾的空域、机场情况、航空法规等方面更为了解。