全球四大快递之一的TNT集团(AMS:TNT)近日宣布在香港投入波音747-400ER货机，从而从9月起开通香港到欧洲的直航货运线路。

　　TNT亚太董事总经理詹姆斯·麦考麦克(James McCormac)表示，上述投资意味着TNT原先依赖其他商业公司飞机的做法将得以改变，未来TNT华南地区的快递业务将由自己全程掌控。快递业务受经济危机冲击持续到2009年，快递巨头们加紧中国的战略部署。

　　布局华南

　　詹姆斯·麦考麦克称上述投入是TNT在亚洲的一个新里程，意味着TNT正在兑现其对中国市场持续投入的承诺。

　　TNT是荷兰快递与邮政服务提供商，也是全球四大快递公司之一，在全球约有40架专属货机。据悉，波音747-400ER货机拥有110吨有效负载能力和超长距离航程，是市场上吨英里油耗最低的大型货机，也是具有最多装载功能的货机。

　　这架用于中国市场上的第二架波音747-400ER货机，在2009年9月之前租借给了阿联酋航空，如今它将承担每周三次往返于香港与列日之间的货物快递业务。

　　尽管在快递业内第一个拥有波音747-400型大型货机，但TNT一直没有在亚洲区航线承担运输任务，也没有开办亚欧大型货机运输航线。直到2007年2月，TNT才开通了往返于上海和列日航线，首次开通欧洲至中国的直航。其后，TNT在其航线上增设新加坡作为区域航运递送枢纽。

　　TNT的竞争对手Fedex选择广州作为国内货运枢纽，UPS在上海、深圳设立转运中心，DHL在香港和上海设立了转运中心。而TNT发现，那些位于华南的客户更喜欢把货物送到香港，再由香港运往世界各地。香港与珠三角地理、经济联系的紧密，及身处亚洲中心的地位，使TNT最后选择香港成为欧洲的直航货机转运中心，在和客户多次谈论后，TNT拟定了快递业务的价格。

　　詹姆斯·麦考麦克表示，TNT的价格不是业内最便宜的，但肯定是最有竞争力的；而未来TNT有能力将往返香港和列日的快递业务提升到一周四次，但目前暂定为一周三次。

　　TNT意识到，作为转运中心，香港可以帮助TNT更好地服务亚洲市场，如中国华南地区、越南、泰国、菲律宾，以及中国台湾等地的客户。香港由此成为TNT继新加坡、上海、北京之后的第四个亚洲国际航空枢纽。

　　“凭借TNT在亚欧两大市场上的整合空陆联运递送能力，TNT拥有一个极为有利的市场定位，可以充分受益于亚欧间紧密的贸易关系。”詹姆斯·麦考麦克表示，增加由香港往返亚欧的专属货机可保证客户，尤其是那些高科技、通讯、电子及时尚领域的客户，通过有效地缩短产品从工厂到市场的转运时间及提升存货管理效能，而变得更具竞争力。

　　加紧投资中国

　　受经济危机冲击，2008财年，全球四大快递业务公司(DHL、FedEx、UPS和TNT)均急剧下降，部分快递公司采取兼并、裁员等方式以期度过难关。2008年亚欧间的贸易额已超过7100亿欧元，亚洲市场，尤其是中国市场广阔的市场前景让他们看到了希望，快递巨头加快了亚太运转中心的建设，加紧布局中国市场。

　　TNT香港成立于1978年，目前拥有6个操作中心，其中包括2个运营网点、1个快速响应备件服务中心、1个分拨递送中心，及位于香港国际机场的国际口岸。比利时作为欧洲的一个自然枢纽，66%的欧洲航班在阿姆斯特丹、巴黎和法兰克福之间转运，列日正位于中间，每天有40驾飞机从列日进出世界各地。

　　2007年3月，TNT1.35亿美元收购国内知名的公路零担货运公司天地华宇集团，被视为做了一个划算的买卖。借助天地华宇，TNT在中国已覆盖了国内最广泛的私营公路递送网络，下辖56个运转枢纽及1260个运营网点，覆盖中国500多个城市。詹姆斯·麦考麦克表示，在国内可以通过天地华宇的网络运送到香港，从而把欧洲和中国南部连接起来。

　　在TNT布局华南时，另一家快递巨头FedEx宣布正式从波音接收首架七七七货机，以便在各主要市场和位于亚洲、欧洲和美国的转运中心之间实现直飞，且从亚洲各地到美国的运输时间将缩短一至三个小时。

　　詹姆斯·麦考麦克表示，一直以来亚洲是TNT的战略性市场，过去的二十多年，香港一直是门廊的角色，选择香港作为运转中心的最大的区别是TNT不再依赖别的航空公司。和Fedex在广州建立枢纽的做法不同，TNT希望做华南地区的领导地位，这是完全不同的策略。