国际航空运输协会（IATA，以下简称国际航协）9月4日和9月8日发布的两份报告认为，国际油价持续高位运行，导致与原油最为密切相关的航空业苦不堪言，在未来两年内将面临巨额亏损。但该份报告仍然对中国市场的表现予以了较好评价。

　　高油价致全球航空业巨额亏损

　　国际航协在发给记者的书面文件中表示，基于每桶原油113美元（航油140美元）的价格，比2007年提高了40美元，预计今年航空公司的燃料成本将达到1860亿美元，较去年增加50亿。2008年全球航空业将亏损52亿美元。

　　国际航协同时指出，2009年，基于每桶原油价格110美元（航油价格136美元）、持续的增长放缓等因素，燃油成本将继续上涨，达到2230亿美元，占总营运开支的40%，预计全球航空业将会亏损41亿美元。

　　国际航协理事长比西尼亚尼（GIOVANNIBISIGNA）表示：“目前的形势仍旧非常黯淡，高油价和市场需求放缓等因素严重影响着整个航空业。”

　　比西尼亚尼表示，从全球范围来看，情况不容乐观。各航空公司面临巨大的挑战。为了能继续成功，并为3200万人提供就业机会，同时继续支持着35000亿的整体经济效益，航空公司必须像其他行业一样，改变方式以顺应市场的变化。

　　根据国际航协的预测，由于整个航空业的结构不合理及高油价所带来的严重影响，2008年将有更多的航空公司破产和倒闭。因此，国际航协正致力于今年10月份在土耳其伊斯坦布尔举行一场全球对话以解决问题。

　　全球客运量降至5年来新低

　　国际航协的数据显示，7月份国际航线客运量增长率创5年来新低，仅为1.9%，而2007年这一数据达到了7.4%。

　　国际航协表示，亚洲航空公司客运量降低0.5%，率先下滑，这导致了其他地区相继下滑。

　　欧洲航空公司在国际客运市场比例所占最大，达33%，但今年上半年增长已明显放缓，仅为3.5%，而2007年则达到6%。分析认为，欧洲经济放缓、由于美元贬值所导致的竞争力和市场份额下降等方面的因素，影响了欧洲航空业的发展。其中，在大西洋航线上，欧洲航空公司客运量7月份增长仅0.6%，而美国航空公司的增长则达到9.4%。有趣的是，美国商务部的报告指出，由美国始发前往欧洲的客运量在近几个月平均下降4%，但欧洲前往美国的游客数量却呈现两位数的增长。这表明，由于受美元贬值和失业率的影响，美国游客的消费能力下降，而欧洲游客购买力相对增强。

　　美国航空公司正不断拓展拉美市场，显示南美洲地区经济及旅游市场的持续兴旺。

　　非洲航空公司正处于最艰难的境地，由于受运力重组的影响，非洲航空公司国际航线运力下降了1.9%。但无论是在非洲内陆还是前往中东、亚洲等地区，该地区的旅游市场的客运保持最快增长。

　　国际航协认为，油价飞涨（7月份燃油冲至最高峰，达到每桶180美元），大大提高了损益平衡，进而影响了上座率，令航空公司的盈利能力受到极大的冲击。

　　货运量持续萎缩

　　统计表明，航空货运表现更逊于客运，连续第二个月陷入市场萎缩。

　　国际航协认为，强劲的亚洲市场对于全球航空货运来说至关重要，但航空货运市场因受到亚洲商业环境的影响而陷入萎缩。7月，航空货运量同比下降了1.9%，已连续第二个月下滑。第一季度的增长率曾达4.4%，而去年是4.3%。

　　表现最差的市场是北美洲，这反映了经济的急剧下滑。而在一些新兴市场如非洲、拉丁美洲和中东的航空货运量增长日益强劲。

　　非洲航空公司运量出现下滑，主要起因是竞争力下降，尽管利用双过道的货运飞机增加了运力。而拉丁美洲的货运能力出现严重下滑主要是因为机队的重组。

　　中国市场9月份可望恢复正常

　　国际航协认为，多数经济体预计2009年经济增长会进一步放缓，严重影响航空出行和货运市场的发展。但亚太地区经济增长仍非常强劲，而目前航空货运量的急剧下降显然不能反映该地区的真实情况。

　　国际航协认为，航空业的全面萎缩部分原因是中国航空公司由于签证限制问题带来的连锁效应，导致临时性的损失。同时，也证明了随着全球范围内的经济低迷，国际贸易正在受到严重的影响。

　　国际航协同时指出，尽管全球市场下滑主要受亚洲地区客运量下降所致，但该地区除日本外，经济增长仍非常迅速。因此，签证限制和奥运前的安保措施是导致近几个月来中国国内国际市场运输量大幅下降的主因。但预计从9月份开始中国市场将会反弹，恢复至正常。