虽然香港和巴西的银行家们预期随着人民币的国际化，世界将迎来重大变革；但不少航运人士似乎对此持怀疑态度。

　　刘圣琦 郑佶淳

　　1 月初，纽约市民可在当地银行开设自己的人民币账户；3月份，汇丰将引入土耳其里拉与人民币之间的即期交易。与此同时，和记黄埔的海外人民币上市也进入了最后阶段，这尚属首例。

　　你没有看错！人民币正在大步迈进成为国际主流货币。

　　乐见其成者

　　虽然香港和巴西的银行家们预期随着人民币的国际化，世界将迎来重大变革；但不少航运人似士乎对此持怀疑态度。中国的发展常常被低估，中国的发展速度之快出乎意料，守旧和质疑者也许以后将付出代价。

　　一旦中国的市场变得足够大，船公司的中国消费者将要求以人民币结算，届时乐意这样做的公司将在竞争中占上风。不出意外地，中国的船公司和造船厂都乐于见到更多的人民币结算。

　　中国最主要的亚洲区内航线船公司海丰国际控股表示，这对公司是件大事。

　　“就目前来看，美元仍是全球性船公司使用最多的货币，特别是对经营长程航线的船公司而言，但对地区性的船公司来说，尤其是在亚洲，人民币将会变得越来越重要。”海丰国际控股的一名发言人表示。眼下，海丰国际控股在国内支付燃油费和搬运费使用的都是人民币，尽管大多数情况下，支付运费可以使用美元。该公司认为去年生效的中国—东盟自由贸易协定具有里程碑意义。“我们相信未来几年里该地区的贸易将逐渐用人民币来计算和支付。”该发言人说。

　　一家中国民营船厂的高管也指出，亚洲范围内越来越多的海运贸易，特别是与中国有关的贸易正用人民币来作为结算货币。“由于租船收入是以人民币为主，我们的客户，不管是本地的还是国际性的都接受人民币作为造船合同的结算货币。”

　　他表示收入与支出统一使用人民币降低了因货币波动而产生的风险。

　　香港汇丰商业规划与战略部门主管Thomas Poon表示不少中国企业更倾向于使用人民币，因为在中国使用外汇需要向有关部门申请并得到批准，存在一定的限制。“因此，收付都使用人民币对许多中国企业来说更方便。”

　　除此之外，许多在中国经营的公司认为美元趋于贬值，因此，当它们用美元报价的时候，不得不建立一个“缓冲区”，而用人民币结算就可以不必这么做。

　　更多地使用人民币收付对与中国做生意的海外公司也有利，因为它们可以节省兑换不同货币产生的成本。

　　“如果全球贸易中有使用人民币的足够需求，那么，鉴于贸易与航运之间的紧密关系，逐渐地，船公司，甚至整个航运业也将不可避免地认真考虑使用人民币。”Poon说。据他介绍，最近他在与一些顶尖的台湾航运企业沟通时，得知这些企业已经有进一步开拓使用人民币的想法。

　　不过，船厂也指出了一个劣势，就是人民币的快速国际化可能导致人民币更大的升值。“如果人民币保持温和的增长速度，我们还能很好应付。但如果升值过快，我们的价格与韩国船厂相比就没有特别的竞争力了。”

　　意兴阑珊者

　　不过，据了解，也有为数不少的船公司对人民币结算意兴阑珊。

　　香港上市公司Pacific Basin表示美元仍是公司经营中使用的主要货币。该公司的一名发言人说：“我们使用人民币不多，即使是最近在中国订的新船，也是用美元支付。”

　　另一家香港上市公司，燃油供应商Brightoil Petroleum亦表示尚未打算使用人民币作为结算货币，至少是在与航运相关的业务上。它们1月份刚与中国发展银行签订了一份价值40亿美元的融资合同。

　　东方海外则表示在这方面动作不大。该公司企划部负责人Stephen Ng表示公司未打算将货币管理作为一项核心业务，不过，公司在中国支付当地的附加费时用的是人民币。公司在中国的客户可在支付运费附加费时根据汇率表选择人民币支付，但基础海运费仍用美元结算。Ng称东方海外还没有看出用人民币结算运费的市场需求。“大多数船公司的成本结构都是以美元为基础的，对我们来说，这（使用人民币结算）将大大增加我们的货币风险。”

　　船舶管理公司同样没有给予人民币国际化之于航运太多热烈的回应。

　　Anglo-Eastern集团商务经理Anil Tejpal表示人民币进入船舶管理行业尚需时日。该集团的所有预算都用美元，也没有计划改变这一惯例。

　　同样地，Wallem船舶管理公司的John Wood说：“我们的管理费用都用美元支付，此外，为了让在我们船上工作的不同国籍的船员处于同一水平，我们将继续用美元支付他们的工资。”

　　观望者

　　经纪人的态度则是观望。克拉克森香港经理Martin Rowe表示，在人民币成为世界航运的主流货币前必将经历一次大变革。“如果欧元和日元都没有做到，那么人民币也不大可能做到。”他称。

　　不过，他也承认那些获得执照在中国做生意的经纪行，比如克拉克森，也许就需要考虑在日常经营中使用人民币。此外，那些参与中国沿海航运与国内船舶相关交易的外资经纪行也将越来越多地收取人民币作为佣金。但他也指出目前外资经纪行收取人民币佣金还只是少数情况。

　　一个阻碍人民币在航运业成为主流货币的因素是人民币与其他货币兑换的限制——即可兑换性。香港船东协会Arthur Bowring表示人民币若不可完全兑换，就很难在航运业被广泛使用。据他介绍，这很大程度上取决于由交易双方的哪一方来承担兑换成本。“如果你是租家，又处于强势位置，那么你会要求船公司来承担。”他说。

　　Poon表示中国货主或许占有优势的领域是油运和气运，中国市场的巨大需求可以推动人民币在进口中的使用，包括贸易结算和租船。 

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