希腊老牌船舶经纪公司Allied Shipbroking日前发表最新报告，总结2009年全球二手船买卖市场表现，中国期内购置二手干散货船数量和成交金额已超越希腊，冠绝全球。而综合所有船型数据，希腊船东购入二手船的总成交金额稳占第一，中国船东排名第二，两国船东合计占去全球二手船交易市场成交金额约四成，反映在环球经济危机的影响下，二手船购买力更集中在个别船东身上。 

　　报告显示，全球船东去年共购入1093艘二手船，总值157亿美元。相比08年的1119艘，船艘数量跌幅轻微，但基于去年二手船价暴跌，成交金额几乎减少一半。以购置金额排位，去年全球五大购置二手船国家依次为希腊、中国、土耳其、韩国和德国。 

　　希腊总成交额居首 

　　以购入船量排名，中国是去年全球最大的二手船购入国。不过，若以成交金额计算，希腊则排名第一。希腊船东期内共耗资32亿美元，购入167艘船舶，其中120艘为干散货船，32艘为油轮。报告称，希腊船东购置二手船数据显示，该批船舶船龄相当平均，1980年代、1990年代和2000年代建造的船舶几乎各占三分之一，但其中仍以10年船龄的二手船比例较高，反映该国船东正把握机会更新船队，而在中国船东对购入的二手干散货船中，几乎差不多一半船舶是在80年代建造的。 

　　中国船东在期内共购入211艘船舶，共值29亿美元，其中186艘为干散货船，较08年增加100艘，另有13艘为油轮。以船艘数量计算，中国已超越希腊，成为全球第一大二手船贸易的最大买家，其中186艘干散货船，占全球同型船总成交量的四分之一，成交额高达24.6亿美元，亦超过了希腊的23.3亿美元。 

　　全球主要船舶融资银行去年向航运业收紧融资，只有少数船东仍有能力活跃于二手船市场，该批船东多是在过去两年市况高峰时累积充足财富，或者背靠亚洲的融资银行。 

　　背靠亚洲融资银行 

　　Allied在报告中指出，各国已在二手船市场中显露本身在购买力方面的转变。希腊船东把握二手船船价暴跌的时机，大手购入船舶，因而能在成交金额排名榜上称王。另一方面，环球经济危机导致德国KG船舶基金面临极大困局，直接促使该国船东减少购买二手船，期内只购入20艘船舶。 

　　另外，报告披露，去年逾万载重吨二手干散货船成交量为634艘，只有42艘属于转手交易，586艘船是首次出售。 

　　另外，在所有交易船型中，属于80年代建造的船舶船吨占近40%，而近10年建造的船舶吨位占总量的17%。去年二手油轮成交量为169艘，其中32艘属阿芙拉型或LR型成品油轮，28艘为超大型油轮，后者多被改装为浮式钻油设备或超大型运砂船。