“一方面是竞争因素，一方面是航运业的特殊性，没生意的空船也要跑，否则在港口放一段时间船就废了。”北京联合大学管理学院詹建梁对《证券日报》记者说。日前，交通运输部宣布，我国将执行集装箱运输的运价报备制度。交通运输部此举是为了禁止集装箱运输零运价、负运价导致的恶性竞争。华泰证券海运研究员余建军说，经过长达9个月的市场低迷，短期海运业的一波反弹正在酝酿。一般来说，每年的三季度都是航运市场的旺季。摩根大通董事总经理、中国区首席经济学家龚方雄表示，航运业周期性处于价值洼地。 

　　反映全球航运景气指数的BDI指数，上周五下跌1.09％至2,985点，为5月26日以来的最低点。今年BDI指数的最低点为773点。如果从2008年BDI指数的最高点11793点算起，该指数一年以来的最大跌幅高达93.5％，充分反映出这一段时间以来海运业遭遇金融海啸所面临的凄惨境地。进入2009年，在金融危机冲击和航运业面临周期性下行的叠加作用下，国际贸易量大幅下滑，全球集装箱运输市场运量急剧萎缩，运价也由此大幅下跌，集装箱班轮公司普遍面临较大的经营压力。 

　　根据Lloyd’s MIU的统计数据，5月全球共有382艘散货船(10,000 dwt以上)处于闲置/封存状态，而4月底时该数量为314艘。在这种严峻的形势下，部分国际海运企业为了揽取有限的货源，恶性杀价，以低于正常合理的运价水平揽货，有些航线甚至出现了零运价和负运价。 

　　今年上半年，中国外贸进出口额同比减少近3成，进出口额的大幅减少也使得中国的港口业和海运业雪上加霜。国内各主要港口压港现象严重。 

　　据统计，目前有120多艘船舶压在港口。而从海运业的运价来看，一向被视为市场宠儿的集装箱运输受此次金融危机的影响最为惨重。欧美航线受到客户需求大幅下降的影响，运货量急剧减少，致使运价暴跌。根据7月14日的最新运价统计，上海到西班牙巴伦西亚的拼箱运价为-118美元，上海到美国洛杉矶的拼箱运价为-18美元。 

　　由亚行首席经济学家李钟和牵头撰写的最新报告说，近年来亚洲发展中经济体之间日趋频繁的货物贸易并未减少亚洲整体对欧美市场的依赖，经济危机通过贸易渠道反而更迅速地传导至亚洲。即便亚洲各经济体直接出口欧美的货物比例下降，亚洲作为一个整体高度依赖欧美工业化国家市场的情况并没有改变。报告指出，虽然亚洲发展中国家向世界七大工业化国家的直接出口比例由1990年的49％下降至2007年的32％，但深层次分析显示，2007年亚洲发展中国家60％的出口产品最终都被七大工业国市场消化。因此，欧美市场的需求减少对中国乃至亚洲的海运业影响巨大。 

　　不过，随着近来欧美国家的经济出现复苏迹象，国内海运业的苦日子也将近走到尽头，其特征便是海运价格的回升。 

　　7月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报787.14点，较上周上升0.4％，上海地区运价指数报738.88点，较上周下降1.4％。7月集装箱全行业的提价效果将好于4月的提价。华泰证券余建军说：“6月出口比5月转好，外围环境也转好，运价、运量将比上半年回升。”