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  • BDI走势依赖“中国因素” 半年急弹3.8倍(图)

    www.jctrans.com 2009-7-1 9:22:00 航运在线

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      图:中国对进口铁矿砂的需求,成为过去半年BDI升市的重要支柱。图为澳洲西部希兰港铁矿石码头 

      波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)昨日微升0.6%,报3757点,总计半年上升3.8倍,按年则跌61%。综观半年表现,BDI走势由中国独撑半边天,内地钢厂进口铁矿砂需求决定了指数升跌。指数在2月初逐步平稳上升,更曾在6月初抵达4291点的今年高位,重回去年9月底水平。不过,正由于过分依赖“中国因素”,令部分业界人士忧虑内地原材料需求可能已经饱和,下半年将难以维持升势。 

      海岬型船运费指数(BCI)和巴拿马船运费指数(BPI)昨日继续引领BDI上升。BCI升0.3%,至7241点,现货日租金为80499美元。BPI亦升2.3%,报2904点,现货日租金为23275美元。灵便型船运费指数(BSI)则跌0.8%,报1701点,现货日租金为17790美元。 

      BDI在去年12月5日曾跌至663点低位,并在12月24日以774点作结。该指数在今年1月2日第一个交易日报773点,但承接去年第四季矿砂、煤炭和谷物等乾散货需求急跌的影响,整个1月份只能缓慢上升,至月底才突破一千点。 

      按年则大跌61% 

      不过,经历多日的沉寂,转折点终在2月份出现。中国政府推出的促进内需的经济方案,加大铁路与公路等基础建设,此前减产的中国钢厂开始复产,加上1月份矿砂库存明显下降,钢厂趁著矿砂货价低档进货,以铁矿砂为首的原材料需求出现复苏,BDI在2月3日出现今年第一轮急促升势。虽然期内稍有波动,但该指数仍在3月10日升至2298点,重回去年10中旬水平。 

      其后3月中旬出现升势中沉寂期,中国内部钢价回跌,进口矿砂速度趋缓,BDI当时曾连跌20个交易日,在4月8日跌至1463点。不过,中国矿砂进口商在4月中旬趁现货市场价低,再次疯狂抢购矿砂,进口矿砂4月份再创月卸量5700万吨高位,足以弥补日本和欧盟矿砂进口量萎缩的影响,BDI继续在1500点的基础上开展另一轮升势。 

      尽管中国业界当时否认钢铁内部需求已经回升,并指有中小钢厂停产,不过外界普遍认为,有关言论只是业界与出口商谈判年度矿砂合约价的策略,国内对矿砂的需求确实非常殷切。 

      中国独撑半边天 

      BDI升势在5月份转趋急遽,受惠内地钢材需求在当月明显增加,价格上涨,钢厂增加进口铁矿砂,令BDI从4月30日的1786点,到5月29日攀升至3494点,单月急升95.6%,最终在6月3日到达今年高位的4291点。中国在乾散货船租赁市场的影响力亦得以完成反映,当时华北地区卸矿砂港口非常挤拥,5月底曾有逾80艘海岬型船滞留港口锚地,等候卸货时间更高达15至20天,其中天津新港逾3周,证明当时出现的海岬型船交投热,主要由中国进口矿砂引起。 

      不过,在BDI出现显著升势时,伦敦克拉克森海运研究机构执行董事斯托普福森扬言,中国进口原材料的趋势难以维持,该指数今年已经见顶。而BDI在攀升至高位后,其后果然马上以相同步速急跌,在5个交易日内大跌近19.7%,至3452点。其后虽再以6个交易日急升17.9%,重回4000点,但始终未再突破高位。 

      中国钢厂从4月起开始大手进口铁矿砂,将BDI推高至今年高位,但到6月中旬进口量升幅逐渐放缓,单月录得入口砂4000万吨,各船型租赁市场均受到冲击。该指数上周曾单周下跌9%,录得4月份以来最大跌幅,海岬型船日租金更大跌12%,至78945美元,业界忧虑今年头5个月中国累积税进口矿砂达2.418亿吨,同比增长25.9%,而同期中国粗钢产量仅同比微增0.45%。目前,中国矿石库存超1亿吨。“中国因素”已不能再推高现货日租金。有内地市场分析师认为,中国对钢材的需求在下半年不会显著上升,已进口的铁矿砂需要更多时间消耗,铁矿砂需求因此回软,BDI已缺乏动力再进一步。 

      中国钢厂的需求仍将是关键。“成也是中国进口矿砂,败也是中国进口矿砂”,已成为目前最能综合2009年全年走势的说法。

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