每年的铁矿石谈判都会引发一场持久战，今年也不例外。只不过今年的铁矿石谈判引爆全球干散货运输市场上演的情节更加跌宕离奇，让业界对2009年全球干散货运输市场走势大有“猜中了开头，却猜不到结尾”之感。

　　6月5日，澳大利亚矿业巨头力拓宣布退出和中铝的195亿美元交易案，并谋求和另一巨头必和必拓组建西澳铁矿石合资公司。力拓在铁矿石价格谈判关键时刻“毁婚”、拒绝中铝注资的同时，还宣布与其竞争对手合作，这一重磅新闻，令市场始料未及。自铁矿石谈判进入僵持阶段以来，一“石”激起千层浪，我国铁矿石进口激增，屡创天量，库存首次超过亿吨，港口外贸货物吞吐量不断回升，BDI在市场的惊愕中一路突破4000点……铁矿石这一“疯狂”的石头因而广受关注。如今，全球排名第二和第三的两大矿业巨头宣布要结盟，使得时下艰苦的铁矿石价格年度谈判和我国铁矿石进口运输再次成为人们关注焦点。

　　大宗商品进口推动

　　5月港口形势回暖

　　交通运输部水运局最新港口快报数据显示，5月份，我国规模以上港口生产继续上月态势，从底部回升，主要经济指标增速有所加快。5月份，由于国内对大宗商品需求升温，以及集装箱吞吐量出现跌幅收窄，直接推动港口货物吞吐量恢复性上升。5月份，我国规模以上港口货物吞吐量预计完成5.46亿吨，同比增长5%。其中：外贸货物吞吐量1.82亿吨，同比增长4.7%；内贸货物吞吐量3.64亿吨，同比增长5.1%。5月份，我国规模以上港口集装箱吞吐量预计完成975万TEU，同比下降9.7%，虽仍处于负增长，但降幅减缓，降幅较上月收窄了4个百分点，集装箱运输大幅下滑势头初步得到遏制。

　　在这些指标中，从与上月的环比数据来看，港口货物吞吐量环比增长3.3个百分点，外贸货物吞吐量上升4.6个百分点，内贸货物吞吐增速也加快了2个百分点。不难看出，增幅最大亮点表现在外贸货物吞吐量上，这与铁矿石、煤炭、原油等大规模进口的影响不无关系。

　　铁矿石无疑成为最主要的贡献因素。据交通运输部水运局初步统计，5月份，我国港口预计接卸进口铁矿石5550万吨，同比增长24.6%。在港口各项生产指标呈现个位数甚至负增长的低迷时期，铁矿石这一大宗货还有20%以上的高速增长，的确令人刮目相看。

　　5月份，港口接卸进口原油量预计完成1380万吨，同比增长5.1%。5月份，港口煤炭发运量预计完成4050万吨，同比下降15.5%。其中：内贸3920万吨，同比下降6.7%，外贸130万吨，同比下降78%。港口煤炭接卸量（包括内贸接卸量和外贸进口接卸量）预计完成4920万吨，同比增长10.8%。在港口煤炭发运量大幅下降的同时，由于国内外煤炭价格倒挂、国内煤电“顶牛”，外贸煤炭进口大规模增长，5月份达到900余万吨，使港口煤炭接卸量总体增长了近11%。

　　如果说煤炭、原油进口对港口货物吞吐量回升有所贡献的话，其分量显然要小很多，因为其绝对进口总量及同比增速，较铁矿石这一货种均要小很多。根据上月的快报数据，4月份我国接卸进口铁矿石量攀至高位，共完成5350万吨，同比增长24.2%，环比来看，5月份该指标不降，反而还有小幅增长，显示出国内进口铁矿石势头非常强劲。

　　业内人士分析认为，在国际金融风暴的席卷下，我国港口生产受到严重冲击，过去高速增长的势头一去不再。前几个月中，在我国港口生产触底过程中，由于国内一揽子经济刺激政策措施的作用，内贸货物吞吐量增长成为鲜见的亮点，随着铁矿石谈判的长期僵持不下，国内铁矿石进口激增，带动了我国港口外贸货物吞吐量显著回升，从而成为了现阶段最大的亮点。

　　快速进口的铁矿石并未得到钢铁企业快速的消化。数据显示，我国主要港口铁矿石库存居高不下，4月底达到6200万吨左右。港口库存加上钢铁企业自身的库存，我国铁矿石库存量到4月底已超过1亿吨。5月份，国内铁矿石库存继续攀升，截至5月29日，我国主要港口铁矿石库存量达到7099万吨，国内堆存的铁矿石总量超过1.1亿吨，这远远超出了正常水平。到6月5日，全国主要港口铁矿石库存量仍达7077万吨，仍在高位运行。据记者了解的情况，日照港、青岛港、曹妃甸港区、天津港等我国主要外贸铁矿石接卸大港目前均出现了5天以上的压港情况，相关港口企业异口同声地对记者表示“铁矿石业务很火”。

　　中国进口铁矿石激增

　　BDI指数上破4000点

　　在近月中国铁矿石进口推动下，今年BDI触底反弹，至6月2日，一举突破4000点，当日大涨11.5%，报4106点，6月3日继续上摸至4291点，创下2008年12月反弹以来的最高点。

　　从最低点算起，在半年的时间内，BDI涨幅达到547%，在航运“熊市”中，BDI表现如此神勇，令市场人士大跌眼镜。中国铁矿石进口激增成为BDI上涨的最大功臣。从海关总署的数据来看，今年前4个月，铁矿石累计进口18846万吨， 同比增长22.9%。虽然5月份的数据到记者发稿时还未有公布，但预计也将达到5600万吨，照此计算，今年前5个月，中国铁矿石进口量将高达2.35亿吨，同比增长 23.4%，增幅之大，的确令人难以跟世界经济形势低迷的2009年联系起来。

　　天量铁矿石进口营造出了虚假繁荣的景象，同时也未能掩盖钢铁全行业亏损的事实。中钢协统计数据显示， 1至４月，国内72家大中型钢铁生产企业实现利润整体亏损51.79亿元，与去年同期实现利润634亿元形成强烈反差。截至4月底，已有29户企业亏损，其中4月份新增4家亏损企业。

　　BDI的连续飙升，以及其背后隐现的铁矿石进口量连续数月“不正常”的激增，引起了我国政府相关部门的高度关注。5月上旬，工信部就产能过剩问题有史以来首次发布紧急通报，铁腕遏制钢铁行业产量过快增长。随着BDI一路高歌猛进“奔四”，铁矿石进口仍居高不下，最近坊间更有传言，近期我国多个部委将就此展开联合调查。

　　铁矿石谈判扑朔迷离

　　演绎09版行情

　　目前，因铁矿石演绎的09版行情还能持续多久？这最终还要回到铁矿石价格谈判本身来看。

　　5月26日，僵持了数月的国际铁矿石价格谈判终于打破僵局，力拓与日本新日铁达成粉矿降33％的长协价格，这一首发价随即在5月28日被韩国浦项制铁公司跟进，由于没有达到中方40%-45％的降幅要求，中国给予了拒绝。中钢协明确表示，33％的降幅，没有客观真实地反映国际铁矿石市场形势，将造成中国钢铁生产企业全面亏损。“中方仍然坚持此前设定的降价这一底线。”此前，中钢协一直强调，铁矿石长期合同价格要降到2007年的水平，也就是澳洲矿石降价45％，巴西矿石降价40％。

　　随着6月30日谈判最后期限临近，中国钢企与铁矿石巨头的较量进入白热化。6月5日，中国铝业公司发布公告称，力拓集团董事会已撤销对2009年2月12日宣布的双方战略合作交易的推荐，并将依据双方签署的协议向中铝公司支付1.95亿美元的“分手”费，至此，中铝参股矿业巨头力拓的大宗投资案告吹。弃中铝转身又重新与必和必拓牵手，力拓出尔反尔的变招，令坚持强硬立场的中方面临更大谈判压力。

　　业内专家认为，“两拓”合并将使国际铁矿石主要供应商由三家变两家，国际铁矿石资源更加趋于垄断，矿业巨头话语权将进一步增强。虽然“两拓”的合作方案尚需有关监管部门的批准以及双方股东的认可，但力拓此举已充分暴露出了其在谈判中的强硬态度和层出不穷的施压手段。

　　三大铁矿石公司早前警告称，不会制定低于现货价的长协基准价格，否则宁愿在现货市场交易，但中国钢铁企业也始终坚持降价40%的底线不动摇，否则将面临大面积亏损。到底谁将最后让步？现在的确还难以判断。目前，留给双方谈判的时间已所剩无几，从7月起将有一些长期合同到期，双方的强硬立场，很可能让铁矿石价格基准体系终结，即铁矿石价格将由现货市场决定。

　　但无论如何，随着6月30日这一最后谈判期限的临近，在世界经济形势低迷、钢铁和铁矿石产能均大量过剩的背景下，随着年度价格谈判的落幕，“疯狂”的铁矿石或将逐渐趋冷，回到实际需求的正轨上来，躁动的港航市场也将趋于平静。