有丰富投资与经营管理经验的本地船东董建成，日前在理大海运论坛上，终于按捺不住内心多年来的郁结，讲出船东参与货柜码头投资与营运的新构思，有令人不吐不快之感。

　　尽管他只是以寥寥数行字，概述了新思维与经营模式的一个框架，但了解本港货柜码头营运发展的行业人士心里都明白，董建成对拖延长达13年的本港10号货柜码头的未来发展方向与模式，实际上提出了一个切实可行的新模式。而这种模式早已在主要枢纽港或内地港口雷厉风行，被地方政府、港务机构认真贯彻执行，甚至发扬光大，台湾高雄港是其中一个典范；美国洛杉矶、长滩港更是如是，欧洲鹿特丹港亦步亦趋。

　　董建成提出“以货促运、港兴船旺”的思想，核心价值在于“可持续发展”这个战略上，其实质是为一地港口码头注入新元素，从根本上搞好、搞活市场，为传统以等货上门，由财团投资充当码头营运商的老旧模式，树立一个新的样板，增添了新活力。

　　经营港口，码头营运商、船公司都是贸易供应链上重要组成部分，缺一不可，但两者相比，前者服务对象是船公司，后者服务对象是付货人，以货量带动，促进航运与码头营运的互动关键，没有“货”这个大前提，上述两大行业都没有生存的可能。因此树立对货的重视；重新认识货、货源、货流与供应链之关系，并不是船公司一家之见，码头营运商同样有必要温故知新。

　　处于经济循环高增长周期之时，相对来说，对货的重新认识其重要性并不迫切，一旦经济周期处于低潮或徘徊在谷底之时，一地港口能够“留得住”货或贸易供应链主要组成部分运作本地化，对于一地港口保持实力与竞争力就显得弥足珍贵。董建成提出这种新想法，就是对经济高低潮变化，港口码头如何“可持续发展”的一个新的诠释，难道不值得特区政府深思、研究吗？