欧线提价初战告捷，上海指数小幅拉高

　　本周，尽管出口集装箱运输需求依然表现颓势，但在多条航线4月1日提价的拉动下，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数止跌企稳，4月3日报824.45点，较上周基本持平；上海地区出口集装箱运价指数报809.24点，较上周上升1.5％。

　　欧洲航线4月1日的提价计划执行得较为成功，运价上涨了200～300美元/TEU，市场运价（包括海运附加费）报500～600美元/TEU。具体口岸略有差异，市场竞争较为激烈的华南地区运价水平较华东地区和华北地区低约100美元/TEU。船公司称，运价的上调与运输需求并没有直接关系，主要理由是船公司已经严重入不敷出了。尽管如此，运价上调后的结果却影响需求量下降。一方面货主赶在3月底运价上调之前库存已经基本清空；另一方面由于目前仍是货方主导市场的形势，货主更愿意观望一阵，期望运价下调后再出货，因此本周订舱量明显减少，船舶舱位利用率下跌至7成左右。总体来看，欧洲航线运价上调仅仅只是初战告捷，上涨的运价能否持续，要看今后两周的市场表现，如果船公司货量缩减明显，价格战将重新打响，运价可能将回归到3月的水平。

　　北美航线，货量基本稳定，运价小幅震荡。4月3日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为941.88点，较上周微跌1.8％。市场反映，上海至美西航线市场运价约1200美元/FEU，较上周有小幅下跌。5月的年度合约谈判已经拉开了序幕。依照往年的表现，在5月之前，北美航线的市场运价要略涨一点，以争取更高的谈判基价。但今年的供求形势，使得北美航线的运价上调成为泡影。如果货主以现时的市价作为谈判基础，则今年的合约价将较上年下跌至少30％。

　　日本航线，市场行情较为稳定。尽管已近日本的财政年度末，但仍未出现往年货运高峰的迹象，可见金融危机下运输需求的萎缩程度。由于舱位利用率仅维持在70％左右的水平，航线运价回升乏力。4月3日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报648.20点，较上周基本持平。

　　4月1日，上调运价的还有波红和南美航线，但鉴于船公司对运价上调的信心略显不足，所以存在部分公司上调，部分公司观望的情况，总体运价水平仅略有提升。