一个靠高效率、低成本、低中转费率，一个主动为大型企业到南方开拓市场。同处于黄海北部的大连港、丹东港靠各自不同的打法，迎难而上，取得了同样喜人的成绩。 

　　记者日前在大连港矿石码头看到，港宇号刚刚卸载了17万吨的铁矿石，马上就要离港了。在一季度，这个矿石码头每天都有超过20万吨的矿石船靠泊作业。据介绍，今年矿石码头采用全封闭传输方式，矿石从卸船到装火车，损失只有0.25‰，比国内其它港口少1‰，唐钢、首钢、燕铁等省外企业都把矿石进口业务转移到了大连港，使大连港一季度完成铁矿石吞吐量512万吨，同比增长50%，增幅居全国各港口之首。 

　　大连港矿石码头公司副总经理石成民告诉记者：“现在30万吨的船在我们这儿都不会超过48小时，抓斗式卸船机每小时工作效率就达到6000吨左右。这样也为船东直接节省了十几万美金的运输成本。” 

　　矿石码头的高效率、低成本，也吸引了世界两大铁矿石巨头———巴西淡水河谷和澳大利亚力拓矿业，他们都在大连港设立了保税分拨中心，今年将在大连港转运矿石1000万吨。 

　　今年一季度，大连港通过实行船舶夜航、增加船舶运力等方式，有效解除了成品油车龙压港现象，油品吞吐量同比增长6.7%;通过开通每周一列从大连到欧洲的海铁联运集装箱班列，建立覆盖东北的海铁联运网络和增加环渤海海运支线，吸引了日本、韩国、我国南方和环渤海地区发往欧洲的货物到大连港中转，今年每月新增集装箱中转量3万多标准箱。 

　　据统计，今年一季度，大连港集团完成货物吞吐量4802.9万吨，同比增加281.6万吨，增长6.2%，增幅高于全国各主要港口平均水平。 

　　4月14日，记者走进丹东港大东港区，看到的是一派繁忙景象：10多个大型泊位满负荷运行，煤炭、矿石、钢材、粮食等大宗货物堆满了广阔货场，新码头、新船厂、新港池建设如火如荼。今年头3个月，港口完成吞吐量885万吨，同比增长35.3%，集装箱完成5.3万TEU，同比增长7.6%，实现首季生产开门红。 

　　经济危机爆发后，丹东港集团逆境中寻求商机，他们发挥与朝鲜、韩国最近的区位优势，加强与朝韩客户联系，帮助客户拓展贸易领域，使边贸煤炭等货物大幅增加。同时，发挥港口信息流平台作用，抓住国家拉动内需有利时机，主动为钢厂、煤矿等大型企业到南方开拓市场，为供需双方牵线搭桥。此外，携手铁路、航运公司共同降低运价，协调口岸各查验单位加快通关速度，吸引了腹地货源到港中转。通过港港合作、港航合作，丹东港与船运公司强强联合，开通丹东———宁波集装箱内贸新航线。一系列的有力措施为港口发展闯出了新天地。一季度，丹东港接卸5万吨大船10余艘次，每日接卸火车车皮近400车，煤炭、矿石、钢材三大货种发送量超过500万吨，均创开港以来历史最高。