长三角造船业的特点

　　中国船舶工业主要集中在长江口、渤海湾和珠江口，三大造船基地占据全国造船总量的绝对多数。其中，长三角始终是我国最重要的船舶制造基地，具有发展船舶工业的先天优势，己经成为全国造船业的核心。

　　从造船总量来看，长三角造船业所占全国造船总量近60％的份额。从大企业数量来看，全国10家最大造船企业有6家在长三角地区。从出口完工量看，长三角地区处于中国核心地位，而且有良好发展态势和较大的发展潜力。从长三角地区造船产量具体城市分布来看，16座城市的造船量分布是很不均衡的，主要集中在上海、南通和泰州3个城市。从企业资本和性质来看，长三角地区地方造船业众多，而且大都是近几年刚刚发展起来的。

　　从船舶配套来看，由于上海的地价和劳动力成本高，除技术含量很高的核心船舶配套设备外，一般船舶配套设备和零配件大都由王缉慈教授所说的“环上海船舶配套企业带”所制造，其主要集中在江苏的南通、泰州、南京、镇江、无锡、常州，以及浙江的杭州、宁波、舟山等城市，完全符合形成船舶产业集群的总交易成本最低和外部规模经济理论的要求。

　　长三角造船业风险防范的重要性

　　尽管我国造船业仍保持着良好的发展势头，但随着美国次贷危机、全球股市剧烈震荡等因素的影响，世界宏观经济环境变数增多，造船业必然会受到严重影响，长三角造船业也正面临着一系列新的严峻挑战，风险不得不防。

　　中国船舶行业协会张广钦会长明确指出：在市场波动风险方面，由于国际经济和造船市场波动的周期性规律，船市的罕见兴旺肯定会出现一定程度的回落，未来世界船舶市场供需平衡将面临巨大压力，明确提出“警惕船市火爆背后的风险”。

　　中国船舶工业经济研究中心副主任曹友生呼吁：未来中国船舶工业发展的道路决不会风平浪静，应当加快建立有效的风险预警机制，以推动船舶工业健康、稳定发展。

　　摩根士丹利也发出预警，海运业增长在未来两年将放缓，因而造船订单将相应减少，近年过度扩充的造船生产力过剩幅度将达30%，造船厂之间将掀起“割喉式”减价战以争取订单，船舶资产将大幅贬值。

　　长三角造船业是全国造船业的一个重要组成部分，面临着如利率变化、汇率波动等宏观因素和技术落后等微观因素的影响。由于长三角地方造船业众多，而且大都是近几年刚刚发展起来的，其受影响的程度和形成风险的可能性相对来说更大。

　　1航运市场波动产生的需求风险

　　鉴于船舶制造业反应相对滞后，预计航运市场将在2009/2010年开始降温。而2005年以来我国造船业产能开始过度扩张，全行业将面临较大的挑战。

　　从产业链关系理论来看，世界经济发展的周期性，必然引起国际贸易的变化，形成国际航运市场的波动，市场波动导致船舶产业波动，形成需求风险在所难免。由美国次贷危机引发的全球经济危机已经导致了世界经济衰退和国际贸易环境恶化，世界航运市场开始不景气，船市亦开始出现拐点，这对于新兴的长三角造船业造成的负面影响极大。

　　2投资过大导致的产能过剩风险

　　国防科工委提出的目标是：经过10到15年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国当时的水平。在造船总量上，到2015年占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。

　　中国船舶行业协会2007年估计，国内外造船能力快速扩张，预计“十一五”末：韩国增长57%,达到4400万dwt；日木3600万dwt；我国则会达到4000万dwt以上。而其他有关部门则预计到2010年我国造船合计能力会达到4950万dwt

　　日本造船工业会2005年估计，到2010年世界造船能力会达到5000万cgt，即1.18亿dwt，而中国则会达到1470万cgt，占世界造船能力第一。

　　3生产要素价格波动造成的成本风险

　　船舶的建造期一般较长，在这段时间内，原材料及船用设备的价格经常波动。造船业的采购成本占造船成本很大比重，目前由于美国次贷危机、原油价格下降等多种原因导致钢材价格有所下跌，在一定程度上减轻了船厂的压力，但船用设备的价格仍有一定幅度的增长。因此，船厂对于生产要素价格波动造成的成本风险仍然不能掉以轻心。