中国船舶工业行业协会(下称中船协)警告，中国船舶工业今年将面临“交船难、接单难、融资难”挑战。

　　中船协2月6日发布《2008年全国船舶工业经济运行分析报告》(下称报告)称，目前，船东要求撤单和延期交船的现象开始显现。如果航运市场持续低迷，撤单、延付问题将在2009年更为突出，中国船舶工业面临艰难一年。

　　“我们预计一部分船要延期交，一部分要撤掉。2009年当年订单延期和撤销的加起来有1000多万载重吨。”中船协秘书长王锦连对《财经》记者表示。

　　报告显示，2009年中国造船完工量预计为4000万载重吨以上，而2008年企业手持船舶订单中，约有5600万载重吨原定在2009年完成，两个数字相差约1600万载重吨。

　　船东要求撤单和延期交船的现象近期已经开始出现。近来两个多月，中远投资(新加坡)有限公司(新加坡交易所代码：COSI)先后宣布遭船东取消四艘船订单，另有多艘船延期交付。

　　1月15日，上述中船协负责人在一次会议中指出，中国船舶工业的撤单量达111万载重吨。

　　撤单和延期交付出现的原因在于，金融信用全面收缩，船东融资难度加大，加上中国手持新船订单中散货船比例过大，船市兴旺中长期积累了一定泡沫。

　　中船协一位负责人预计，随着金融危机愈演愈烈，船东融资情况日趋恶化，可能会出现船东弃船的现象。

　　新增订单情况也并不乐观。中航协预计2009年新承接船舶订单仅为2000万-3000万载重吨，与2008年相比，下降约50%。目前，中国企业手持船舶订单也由上年底的2.05亿载重吨，降至1.60亿载重吨左右。

　　中船协认为，2008年下半年开始，国际船舶市场已经显现行情“拐点”，经营环境急剧恶化。2008年，中国新承接船舶订单为5818万载重吨，其中，四季度成交仅为261万载重吨，不足全年的5%。从2008年10月开始，中国造船完工量大于新接订单量，为五年多来手持订单按月统计首次出现连续下降。

　　中船协建议企业要千方百计多接订单，争取生产不断线。

　　此前，工业和信息化部装备工业司副司长李东曾表示，船舶工业的重点任务首先要保订单、保市场，确保大型船舶集团和重点骨干企业手持订单任务能够按期完成和交付，确保船舶工业主体的平稳运行，同时努力扩大新船需求，支撑船舶工业长远发展。

　　据《财经》记者了解，即将出台的船舶工业调整和振兴规划，有望加大金融方面的支持力度。

　　2008年12月25日，中国进出口银行与中国船舶工业集团公司(下称中船集团)签署战略合作协议，中国进出口银行将支持中船集团船舶出口项下的贷款、保函以及出口企业固定资产投资等业务。