上周，巴拿马型船现货价与远约价双双大跌，第2季度干散货运输市场前景骤然黯淡。 

　　在上周的3个交易日中，巴拿马型船第2季度远约价格跌去了近3成，这表明交易商并不看好后市继续走牛。此外，海岬型、巴拿马型、超灵便型船的09年上半年远约价格已全部跌至现货价以下，下半年各月的远约价下跌更猛。 

　　然而，就在不久前，在BDI指数急升的带动下，远约价格曾一度疯涨。2月9日，巴拿马型船第2季度远约价格升至20,775美元/天，海岬型船第2季度远约价格则冲高至42,000美元/天。不过，随后BDI指数在3周内的首度回落令现货市场上持续了近两周的上涨势头嘎然而止，纸货则被大肆抛售。据经纪人透露，至上周周中，纸货的交易已接近“疯狂”。上周五（2.13），巴拿马型船第2季度远约价格报13,500美元/天，海岬型船第2季度远约价格报27,500美元/天。银行是近期纸货交易中最活跃的参与者。BRS Futures经纪行经理Chris Reilly说：“随着前期大批铁矿石与谷物货盘被运往中国，干散货运输市场迅速升温，纸货更是涨势凶猛，其价格远远超出了现货。但上周周中，市场情绪开始出现波动，纸货行情突然掉头向下。” 即便如此，在截止至2月6日的交易周中，纸货交易量还是较之前一周（1.26-1.30）翻了一番，超过了45,000手，成为自去年10月干散货运输市场崩盘以来交易量最高的一周。（1手代表1个期租天或1000吨货量） 

　　然而，就在纸货交易量回暖之际，不少交易商仍在为1月场外交易远约的交割进行谈判。一经纪人表示：“事情还未得到解决，谈判异常艰苦。”虽然上周有近90%的纸货交易为场内交易。然而，1月交割的远约多为交易商在08年中旬前买入，其时干散货市场尚未崩盘，因此很少有人担心交易对手风险。据了解，07年远约与08年前几个月的远约有半数是场外交易。 

　　对于上周的行情，经纪人的一致看法是卖家试图在“攫取利润后离场”。一经纪人甚至表示前期海岬型船现货运价与纸货价的上涨就像是设计好的一般。 

　　经纪人现在预测现货价将继续下跌。在淡水河谷、必和必拓等矿商前期大肆租船的热情过后，租船市场已开始降温。另一方面，亚洲钢厂的重新进货也已告结束。 

　　文章仅供参考，不构成投资意见（刘圣琦）