面对来势汹汹的金融危机，并非所有船厂都能熬过，如何选择救助对象，“丢卒保车”或为上策。

　　据悉，韩国银行监管机构（Financial Supervisory Service，FSS）已敦促各银行不要对一些前途不大的船厂施以援手，通过强制这些船厂出局，以实现本国造船业的重组并给危机过后存活下来的船厂留出更多机会。

　　根据这一指导思想，韩国银行协会（Korea Federation of Banks）已制订出了一套“造船企业信用风险管理指南”，包括了19个评估项目，其中将重点评估船厂以下4方面的情况，即：以往的造船记录、外汇风险套期保值的情况、获取还款担保的记录与设施规模。

　　根据评估得分的高低，船厂将被分成A-D4级。在满分100分中，得分低于45分的船厂，将被归入D级，这表示即使得到额外的贷款与债务延缓偿还，该船厂存在的流动性问题仍然无希望得到解决、经营难以回到正轨。对于这类船厂，银行将建议其进入清算程序。得分在45-60之间的船厂，将获C级，这代表即便不考虑金融危机，该船厂也存在着结构性的流动性问题，但仍可以通过额外的贷款与债务延缓偿还解决并使经营正常化。这类船厂将在提供其信贷的银行的监督下寻求解决办法。获A级与B级的船厂则都属经营状况正常的船厂。

　　该评估计划显然不会受到部分小型船厂与新成立船厂的欢迎，因为这些船厂在利润与新船交付数量方面都没有优良的记录。而且，这些船厂中的大多数很难能够从银行得到还款担保或连造船设施也还没有完全到位。他们已提出该评估计划过于严格与武断。

　　Daehan船厂的营销经理DM Rhee表示该船厂正在寻求延长从韩国发展银行那里获得的贷款融通便利。去年，Daehan共交付了两艘海岬型船，今年的计划则是交付9艘海岬型船，但依目前的市场情况，Rhee表示要完成这一计划的可能性不大。虽然Daehan握有造船订单，但并不能确保船东不撤销订单。此外，韩国银行协会评估计划的评估对象中也并未选入Daehan船厂。

　　韩国银行监管机构（FSS）最初建议各银行在1月23日前完成对19家小型船厂的评估，但据悉评估的结束日期可能被推迟。

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　　（刘圣琦）