图：现代重工在蔚山船坞以两船并列法建造，在全洲群山新造船基地，将以三船并列法建造，目的是要缩短建造周期，加大产量 

　　全球第一大造船巨头──现代重工昨日传出联同国内50家企业，准备投资1.2万亿韩圜（近100亿港元）在韩国全州群山市发展全球最大造船基地，基地占地180万平方米，雇用造船工人近1.1万名，全盛期可年产大型船舶近600万载重吨，其巨型船坞据称可同时容纳5至6艘万箱货柜船。 

　　配1600吨龙门吊 

　　韩国电子传媒“Newsis”昨日在网上首次披露该雄心勃勃的计划内容，称基地的核心工程──超大型的船坞长710米、宽115米、深18米，相等于高约5、6层的楼层，长度近乎两艘万箱货柜船或VLCC，是现时全球最大型的船坞，并配有独一无二的1600吨的龙门吊。 

　　消息称，现代重工设定于明年11月初步开业的目标，预期能年产21艘介乎18至25万载重吨的海岬型或VLCC油轮，然后再逐渐发展至年产28艘船或以上。 

　　现代重工目前手持12艘18万载重吨海岬型散货船和9艘VLCC船，合共21艘大船订单。按合同交货的需要，现有船坞和设施根本无法满足客户的愿望，但公司不愿让手持的高价值订单流失，在权衡之下，决定全力发展全州群山造船基地，采取边施工边生产的方式同步进行，估计可于明年2月在船坞开建第1艘船，2010年2月交付客户。 

　　投资这项计划，除了现代重工外，还包括其它配套的50家韩国公司，预计船厂到正式启用时，各方将派出8400工人和2500名职员投入生产，形成逾万人的生产规模，每年薪金支出将达5000亿韩圜。现代重工迄今在新造船基地已招募了900名员工专责这个项目，以后每季将陆续增添数百名员工。 

　　造船第一宝座不会让出 

　　随着中国造船科技的提升，世界造船业已进入中韩日三国鼎立时期，以致韩国的造船业界视中国同业为强大的竞争对手，对中国造船业的发展和实力规模的壮大忧心忡忡。现代重工的副主席闵季植日前在首尔举行的“造船经济论坛”上就中、韩同业的未来发表演讲，指出“虽然中国造船业正猛力追赶我国，但韩国不会把世界造船第一的宝座拱手让出。因为，韩国造船企业不仅拥有先进的技术实力，而且更重要是我们充满了自信和欲望。”他在演讲中更进一步扬言“中国主张要从政府层面重点培养造船业并在2015年之前超过韩国，但他们绝对不会如愿。” 

　　世腾购欧洲最大船厂 

　　又讯：韩国世腾集团昨日在首尔称，已成功收购欧洲最大的阿坎船厂(Aker Yards)，并预期能在4年内创下250亿美元的营业额及登上全球最大造船企业的宝座。 

　　世腾在去年10月23日购得挪威阿坎船厂39.2%的股权，但欧盟在同年12月20日援引反垄断法叫停相关协商及进行调查，至今年5月5日宣布世腾的收购行动合法，该集团正式成为阿坎船厂的单一最大股东，将全面负责其行政营运。 

　　集团主席姜德寿昨在首尔就海外及国内船厂的定位首度开腔。他表示，日后要把欧洲的阿坎船厂培育成为特种船的绝对强者，国内的镇海船厂主力从事设计及研究和建造高附加价值的大型船舶，而中国的大连船厂则生产滚装船及货轮。他希望通过这种地域性的分工定位，建立3大生产据点，使世腾能挑战全球造船业第一的宝座。