“冷冻物流09年国际会议”日前在德国汉堡举行。众多业界企业和人士都意识到，全球冷冻箱运输未来运力危机日益显露，明年全行业可能极度缺箱。业内人士估计，今年只有3万个新冷冻箱进入市场，而一般每年至少需要11万个。他又相信明年冷冻箱量运力最多减少10%。 

　　有识之士以1997年欧美一本着名小说“完美风暴”（Perfect Strom）来形容冷冻箱运输短缺的严重性。这种发自内心的警告声音已形成共识：即在班轮公司缺少现金和投资的大前提之下，预期不断增加的需求空间，已开始超过冷冻箱可用性及常规配套设备。 

　　马士基冷冻运输部全球主管埃斯卡臣更一针见血地指出，明年可以看到各自品牌掀起一场“完美风暴”，但现今没有人会关心。 

　　冷冻货量明年反弹 

　　若果将此点扩大，他表示，市场基本面显示，全球冷冻货量明年会反弹，与2008年的水平很接近。他还补充，但愿这种看法是保守的。 

　　埃斯卡臣表示，很可能出现很少冷冻箱来装载这些货，今年估计只有3万个新冷冻箱进入全球海运船队内。而典型的年份，市场至少需要11万个新冷冻箱。与此同时，随着冷冻箱平均使用寿命只有13-15年，不少残旧冷冻箱在今明两年将退出市场。 

　　“总的来说，明年推出市场的冷冻箱将会更少，甚至比今年还要不足，航商应做好准备。”他列举马士基自身的经验。他指出，“以冷冻箱总量来说，今年确实是最好的一年。但我亦是第一次如此说，明年马士基不会在冷冻箱投资，因为我们根本就缺现金。” 

　　明年冷冻箱运输行业是否因设备短缺而最受影响，埃斯卡臣表示，亚洲市场会否是最受影响的地区，目前还很难说，“班轮公司还没有就明年船舶和集装箱分配作任何决定。”但他确认亚洲冷冻贸易货会受影响。“例如占大宗运量的家禽和其它肉类，上述这些冷冻货在巴西至中国、日本航线上，冷冻箱接近爆满。”亚洲出口去南美以轻工产品为主，形成两地贸易货的频繁和进出口平衡，但长途航线意味着要增加航班的频率，船公司必须考虑，以部署更大型船舶，来容纳南美更多出口冷冻货。 

　　埃斯卡臣还强调航运业其它发展，他相信这将进一步加剧冷冻货柜的短缺，船舶和运送时间对冷冻箱的周转利用亦必须考虑。 

　　周转利用拖迟一周 

　　他解释，在经济衰退情况下，不少船公司想尽办法开源节流，影响到船舶操作效能，为了节省燃油成本，航速由时速24海里降至19-20海里。目前，部分定期航线以超慢航速运行，有的降至时速13海里、这种情况特别体现在大型集装箱船，每日可节省8万美元的燃油成本。 

　　他认为，这对于冷冻箱运输非常重要，意味着有颇大空间可增加额外船舶投入服务，反过来又意味着冷冻箱被拖迟一周再使用。“如果你把所有这些因素综合起来，我们将会发现明年冷冻箱量运力将会减少5-10%”。 

　　法国达飞轮船冷冻运输部副总裁埃曼?赞臣表示，对班轮航线冷冻箱运输未来发展趋势，达飞有类似的看法。“我们预测2010年总冷冻货运输在设备供应方面的水平，将回落至2008年的水平。我们看到冷冻箱供应将完全是平的，如果经济告诉我们货量不会下降，添加又不到位，慢航速的船舶运作只会令冷冻箱周转使用更加缓慢。”