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  • 明年冷冻箱运力或减10%

    www.jctrans.com 2009-10-22 9:43:00 大公报

  •   “冷冻物流09年国际会议”日前在德国汉堡举行。众多业界企业和人士都意识到,全球冷冻箱运输未来运力危机日益显露,明年全行业可能极度缺箱。业内人士估计,今年只有3万个新冷冻箱进入市场,而一般每年至少需要11万个。他又相信明年冷冻箱量运力最多减少10%。 

      有识之士以1997年欧美一本着名小说“完美风暴”(Perfect Strom)来形容冷冻箱运输短缺的严重性。这种发自内心的警告声音已形成共识:即在班轮公司缺少现金和投资的大前提之下,预期不断增加的需求空间,已开始超过冷冻箱可用性及常规配套设备。 

      马士基冷冻运输部全球主管埃斯卡臣更一针见血地指出,明年可以看到各自品牌掀起一场“完美风暴”,但现今没有人会关心。 

      冷冻货量明年反弹 

      若果将此点扩大,他表示,市场基本面显示,全球冷冻货量明年会反弹,与2008年的水平很接近。他还补充,但愿这种看法是保守的。 

      埃斯卡臣表示,很可能出现很少冷冻箱来装载这些货,今年估计只有3万个新冷冻箱进入全球海运船队内。而典型的年份,市场至少需要11万个新冷冻箱。与此同时,随着冷冻箱平均使用寿命只有13-15年,不少残旧冷冻箱在今明两年将退出市场。 

      “总的来说,明年推出市场的冷冻箱将会更少,甚至比今年还要不足,航商应做好准备。”他列举马士基自身的经验。他指出,“以冷冻箱总量来说,今年确实是最好的一年。但我亦是第一次如此说,明年马士基不会在冷冻箱投资,因为我们根本就缺现金。” 

      明年冷冻箱运输行业是否因设备短缺而最受影响,埃斯卡臣表示,亚洲市场会否是最受影响的地区,目前还很难说,“班轮公司还没有就明年船舶和集装箱分配作任何决定。”但他确认亚洲冷冻贸易货会受影响。“例如占大宗运量的家禽和其它肉类,上述这些冷冻货在巴西至中国、日本航线上,冷冻箱接近爆满。”亚洲出口去南美以轻工产品为主,形成两地贸易货的频繁和进出口平衡,但长途航线意味着要增加航班的频率,船公司必须考虑,以部署更大型船舶,来容纳南美更多出口冷冻货。 

      埃斯卡臣还强调航运业其它发展,他相信这将进一步加剧冷冻货柜的短缺,船舶和运送时间对冷冻箱的周转利用亦必须考虑。 

      周转利用拖迟一周 

      他解释,在经济衰退情况下,不少船公司想尽办法开源节流,影响到船舶操作效能,为了节省燃油成本,航速由时速24海里降至19-20海里。目前,部分定期航线以超慢航速运行,有的降至时速13海里、这种情况特别体现在大型集装箱船,每日可节省8万美元的燃油成本。 

      他认为,这对于冷冻箱运输非常重要,意味着有颇大空间可增加额外船舶投入服务,反过来又意味着冷冻箱被拖迟一周再使用。“如果你把所有这些因素综合起来,我们将会发现明年冷冻箱量运力将会减少5-10%”。 

      法国达飞轮船冷冻运输部副总裁埃曼?赞臣表示,对班轮航线冷冻箱运输未来发展趋势,达飞有类似的看法。“我们预测2010年总冷冻货运输在设备供应方面的水平,将回落至2008年的水平。我们看到冷冻箱供应将完全是平的,如果经济告诉我们货量不会下降,添加又不到位,慢航速的船舶运作只会令冷冻箱周转使用更加缓慢。”

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