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  • 【每周一评】拯救赫伯罗特?

    www.jctrans.com 2009-10-21 10:37:00 中国航务周刊及航贸网

  •   德国政府最终批准了赫伯罗特的申请,将联合汉堡市政府,为赫伯罗特申请的12亿欧元贷款中的90%提供政府担保。

      这是个好坏参半的结局。

      好的一面是,赫伯罗特终于获得了一线生机,暂时可以摆脱资金匮乏的困境。毕竟这是一家拥有160多年光辉历史的老牌班轮公司。从情感上说,我们真的不希望看到它走向濒临破产的命运。

      但是,从理性的角度研判,德国政府是否应该出手拯救赫伯罗特,的确值得商榷。

      一方面是因为,德国政府的此次拯救,并不意味着赫伯罗特就能完全脱离困境。

      目前,国际班轮运输业形势依然不容乐观,我们尚不清楚该行业何时能走出危机,实现全面复苏。此间,赫伯罗特或将产生新的亏损,甚至发生新的负债。而12亿欧元的拯救资金或许最终落得“竹篮打水一场空”的结局。更何况,赫伯罗特的股东和高管们,能否有效利用这笔贷款资金,使其恢复自身的“造血”功能——实现盈利,目前还是未知数。因此,贷款或许只是暂时延缓赫伯罗特的疼痛而已。

      另一方面,班轮公司的盲目扩张加剧了此轮危机,这已经是不争的事实。做错了事,受罚在所难免。德国政府此举却极有可能给其他国家树立一个负面的榜样,最终继续助长班轮公司为抢占市场份额而盲目扩张运力的风气。

      客观地说,赫伯罗特并不是运力扩张过度的代表,因为在其订单上,既没有大规模的新船,也没有超大型的巨轮。但如果各国政府都仿效德国的做法,出力保护自家深陷窘境的船企,不仅有用纳税人的钱为班轮公司的错误买单之嫌,班轮运输市场的退出机制更将面临失效,解决运力过剩又将从何谈起呢?

      香港东方海外(国际)集团董事局主席董建成曾言:“各国政府应尽量避免向个别班轮公司提供直接资助,政府注资救助会对海运市场造成不必要的干扰。” 说到底,企业运作最终还要由市场作主,否则损害的不仅是纳税人的利益,也会损害班轮运输业本身。

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