可以说，银行对航运界资金的遏制不单单是因为航运市场低迷，其自身的资金流动性不足和临近年终的财务审计也是造成各家银行紧缩银根的重要因素。

　　首先，银行需要回笼资金，将损失降到最低。船价跌势不减，尤其是集装箱船市场， 70 ％的跌幅令人捏汗，保本基本无望，而继续等待只会使情形更加恶化。如北欧银行对待 Eastwind 的宽容就导致自身十分被动，所幸，该行在 Eastwind 破产前及时处理了船舶，挽回了部分损失。因此，银行肯定会吸取前车之鉴，尤其对长期陷人财务危机、濒于破产的航运企业充满警惕，避免重蹈覆辙。

　　其次，进人 2009 年下半年，各家银行要开始面对无休止的审计，出于年终结算的考虑，他们会尽早解决遗留的坏账、呆账。

　　尽管融资困难，银行态度更加谨慎，但航运金融界并没有过多表现出对航运市场前景的悲观。最近秃鹫基金或不良资产基金有介入航运金融市场的迹象，说明该市场还存在着一定的需求。而且，散货船市场回暖，也被越来越多的人看好，再加上全球经济复苏的步伐正在加快，银行的资金流动性也有所恢复，所以，银行目前的极端行为只是短期避险，长期看，航运业仍是金融机构看好的投资领域。