尽管临近“十一”黄金周，但本周中国出口集装箱运输市场行情只能用“几家欢乐几家愁”来形容。欧洲航线货量增长不明显，北美航线货量回落，只有日本航线还有一些节前出货火爆的余味。三大航线市场运价也是有跌有涨。9月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1129.66点,上海地区出口集装箱运价指数为1077.22点,都分别比上周微跌0.3％、0.6％。

　　临近国庆黄金周，欧洲、地中海航线货量略有增长，但由于前期投入运力过于集中，导致货量增长不明显，完全看不到往年同期的火爆态势，船舶平均舱位利用率仅维持在90－95％，预计“十一”长假期间货量会更淡。同时考虑到10月下旬圣诞货将基本出清，目前船公司对欧洲、地中海航线未来走势并不乐观，已经在纷纷考虑撤线并班减少运力。市场运价缺少了强劲货量的支撑，下调压力大增。9月26日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报1500.24点、1642.14点，分别比上周下跌0.2％、1.6％。据悉，由于10月开始各船公司将不再能够协商运价，各船公司的附加费出现了不同程度的变动，但燃油附加费（BAF）基本都比9月有所调低。

　　北美航线，货量继续小幅回落，美西航线船舶平均舱位利用率在80％左右，美东航线船舶平均舱位利用率也只有95％水平。由于今年传统的“十一”节前出运小高峰和圣诞货出运高峰都表现不明显，业内对节后的走势预期更加不看好。美国总统轮船（APL）预测09年亚洲到美国的集装箱货量增长将只有1%-3%。目前船公司仍然采取稳定运价的经营策略，但10月之后随着货量进一步平淡，预计运价会有所下跌，美东航线的旺季附加费（PSS）也将停止征收。9月26日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1106.49点、1383.17点，都与上周基本持平。有媒体称，从10月起，新世界联盟（New World Alliance）将陆续把从亚洲到美国的航线运力撤下至少16%，以应对集装箱贸易增长减慢、燃油成本剧增的压力。

　　受惠于“十一”黄金周之前的出货小高峰，本周日本航线货量大幅上涨，大部分航班出现爆舱，市场运价有所上涨。9月26日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为781.57点，较上周上涨1.0％。据业内人士反映，10月初日本航线将有两条新船投入运营，市场的供求平衡关系将再次被打破，日本航线的市场运价恐怕又会再起振荡。