日本邮船拓展地中海地区滚装市场 

　　据报道，由日本邮船与瑞典华轮纽斯公司合资成立的UECC公司，日前在地中海新开一条滚装船中转航线。该航线分别在意大利、西班牙和法国等港口挂靠，以便把来自中国和日本的汽车转运至西班牙和法国市场。该航线的开辟使UECC公司进一步加强了在地中海和黑海地区的疏运网络，提高了对远东地区的转运能力。目前一些欧洲汽车制造厂商对该航线也表示了兴趣。据悉，通过地中海地区转运出口至亚洲地区的汽车，要较在北欧地区中转节省大约10天的船期。UECC表示，未来该公司将进一步构建地中海和黑海地区的转运网络，以满足俄罗斯、乌克兰和北非地区的进口需求。  

　　长航上海公司洋山港“穿梭巴士”业务快速增长 

　　由长航上海公司和上海大盛资产公司共同投资成立的上海新洋山集运公司经过了近三年运营，在外高桥码头与洋山港之间的江海集装箱联运项目——“穿梭巴士”取得快速成长。公司06年完成了箱运量12.5万TEU，07年达到23万TEU，08年上半年已完成16万TEU，预计到今年底将完成30万TEU以上的运量。“穿梭巴士”航线目前由上港集团下属集海公司、浙江嵊泗飞洋以及新洋山公司三家船公司经营。新洋山公司是投入运力最大的一家，目前公司运量已占“穿梭巴士”航线总运量50%以上。  

　　CSCL：东南亚线BAF调整通知 

　　TO：各订舱单位：  

　　兹通知上海/宁波至马莱西亚，印尼，缅甸，新加坡的BAF自2008年10月1日（以提单上的装船日为准）起调整。  

　　上海/宁波至泰国，越南，菲律宾，柬埔寨的BAF自2008年10月1日（以提单上的装船日为准）起调整。  

　　具体标准如下：  

　　AF：USD155/20’ USD310/40’&40’H  

　　特此通知！  

　　中海集运上海公司  

　　CSCL SHANGHAI  

　　2008-09-23  

　　长荣提升亚洲区内航线 

　　长荣近期将提升一条博多/韩国/台湾地区航线。长荣将在这条亚洲区内航线上投入4艘2800标准箱船，以替换目前航线上的4艘1894标准箱老旧船。该航线运力提升后，运能将比之前增加50%。新投入的这4艘2800标准箱运力来自于长荣即将退出运营的亚洲/地中海东岸航线。这4艘新运力的投入将成为长荣在亚洲区内航线上经营的最大集装箱船。  

　　另悉，由于市场下滑，长荣宣布业已取消亚洲-东地中海服务。这项班轮航线服务最初由7艘2500/3500标准箱船组成，而最近被3条平均舱位2842标准箱船取代。长荣公司发言人称，取消该航线是根据远东-地中海市场变化所作出的理性决定。远东-地中海业务中的其它航线将经过重新整合以维持公司在该地区间的服务。根据远东班轮公会的统计，二季度远东-地中海航线业务量较去年同期只上升了8.1%。由于对欧洲经济进入萧条期的预期，运价下调压力增大，亚洲-地中海航线的经营面临挑战。 

　　马士基重启伊拉克货运航线 

　　MAERSK重启伊拉克货运航线。  

　　该公司最近重新开通来往伊拉克的商业货运航线，此举是为响应客户日益增加的需求，以及业务和来往伊拉克的货流量的增加。伊拉克马士基公司系透通过其代理﹁英之杰船务代理﹂开展业务。 

　　洋浦钦州集箱航线开通

　　经过近10个小时的航行后，从广西钦州开往洋浦的“新鸿翔88”货轮21日安全抵达国投洋浦港，标志著洋浦─钦州集装箱货运航线正式开通。 

　　“新鸿翔88”轮为五千吨级集装箱船，配载186个标箱，货物主要是木材、白糖、矿产和加工产品等。货轮抵洋浦后，在港口进行拼装，再转运到广东南沙港。除了洋浦─钦州航线，洋浦正计划吸引国内外更多有实力的航运企业进驻，下一步将陆续开通洋浦至胡志明市、新加坡等多条国际航线。

　　海南洋浦至广西钦州集装箱货运航线开通  

　　9月21日，在经过近10个小时的航行后，从广西钦州开往洋浦的“新鸿翔88”货轮安全抵达国投洋浦港，标志着洋浦-钦州集装箱货运航线正式开通。  

　　据介绍，洋浦-钦州集装箱货运航线每周两班，实行滚动发班，必要时将增加对开密度。“新鸿翔88”轮为5000吨级集装箱货轮，此行货轮一共配备了186个标准集装箱，货物主要是木材、白糖、矿产和加工产品等。“新鸿翔88”轮将货物运抵洋浦后，将在洋浦进行拼装，再由其它货轮转运到广东南沙港。  

　　开辟此条航线的中海集装箱公司已经在洋浦开辟了多条航线，开通洋浦-钦州集装箱航线主要是为了将来自广西和大西南腹地的货物经过洋浦中转，与其他港口货物拼装后，转运到国内其它港口。  

　　除了洋浦-钦州航线，洋浦正计划吸引国内外更多有实力的航运企业进驻，下一步将陆续开通洋浦至胡志明市、新加坡等多条国际航线。

　　天津港至美国西部湾开通海上直航

　　18日下午，天津港第二港埠有限公司与韩国现代商船有限公司共同合作开发的“天津港至美国西部湾”钢材海上直航航线正式开通。这条航线的正式运行，不仅为天津及腹地以生产高端钢材的制造出口企业提供了海上通道，还为天津港钢材货类由“接卸作业”逐步向“物流产业”升级起到了全面推动促进作用。  

　　今年，作为天津港钢材作业龙头企业的天津港第二港埠有限公司，面对国家钢材进出口政策的调整，积极转变货源开发策略，在巩固原有货源的同时，将眼光瞄准精细钢材及超重钢材市场，并取得了“以航线开发带动市场开发”的重大突破。据了解，这条航线的开发，打通了天津港至美国西部湾精细钢材的海运通道，形成了每班次4—5万吨、每月2—3班次的外贸钢材出口增量，将为天津港带来每年超过百万吨的外贸钢材出口增量。