本周，中国出口集装箱运输市场行情重又“多云转阴”，远洋航线运输需求回落，市场运价欲振乏力。7月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1134.43点,上海地区出口集装箱运价指数报1139.03点,分别较上周微跌0.2％、0.5％。

　　本周，欧洲、地中海航线货量在经历了6月底的集中出货之后呈现回落之势，船舶平均舱位利用率减少至80－90％。据业内人士分析，由于奥运会临近导致的海关查验力度加大、部分工厂停产等暂时性因素对出口货量造成了一定的影响，加上7月份欧洲、地中海航线又有运力陆续投入，因此目前经营欧洲、地中海航线的船公司大多数看空7、8月份的市场行情。缺少了对未来两个月市场的信心支撑，欧洲、地中海航线原定7月1日的运价普涨计划（GRI）基本流产，一些船公司为抢夺货源，进一步调低海运费，市场平均报价仅在800美元/TEU水平。鉴于油价高涨导致燃油附加费不断提高，欧洲、地中海航线已经出现了附加费高于海运费的罕见情况。7月4日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1607.15点、1705.45点，分别较上周下跌0.6％、1.2％。另据远东班轮公会（FEFC）统计，亚欧航线的箱量成长放缓已成不争的事实，今年前五个月，亚欧西向航线箱量超过400万TEU，同比增长10.3%，相较于今年第一季度11.9％与去年19.3％的同比增幅明显回落，其中亚洲至北欧同比增长8.5%，亚洲至地中海同比增长13.8%，都低于去年同期的水平。

　　北美航线在经历了上周难得一见的增长之后，本周行情又恢复先前一贯的平淡，船舶装载率在八成水平，市场运价基本维持稳定。同时，旺季附加费（PSS）也因为“旺季不旺”的市场特征一再延迟。7月4日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1141.19点，与上月同期基本持平。

　　日本航线，运输需求继续维持淡季水平，市场运价萎靡不振，其中上海口岸日本航线市场报价几乎低至历史最低水平。7月4日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报收于712.16点，较上周下跌4.4％。