据本港经营近洋航线至越南港口的航商表示，在外贸活动异常活跃情况之下，越南南方港口特别是邻近胡志明市附近码头老化，设备落后造成的压港，堵塞情况越来越严重。航商提醒货主、厂家和贸易商人，最接近胡志明市的盖麟港(Cha Lai)内河码头，已经在超负荷情况下运作，寄货去胡志明市时，要尽量说服收货人避免使用该码头，以免延误交收。 

　　据高丽航运有限公司香港总经理梁荣发在接受访问时指出，越南南方胡志明市与毗邻是港、台与中国内地商人投资设厂加工的热门地，设有不少工业加工区，不少商人进口原材料时，要求在贸易合同条款上，注明非要用西贡港或周边港口不可，其中盖麟港因最接近胡志明市，距离短，成为贸易货物交收热门港。 

　　他表示，越南近年来料加工出口的外贸经济处于兴盛期，每年以40%的幅度增长，胡志明市的基建特别是港口码头设施，在需求量大、基建投资慢情况下，陈旧，容量小，效率慢的缺点已充分暴露出来。 

　　在进口大批量货物面前，特别是盖麟港，装卸矛盾日显尖锐，为了解决船舶压港，滞留的难题，港务局设定限时限地卸货，以缩短船舶在港停留的时间，船公司在卸货完毕后，希望在回程时装载积压在码头的空箱时，都因港务局拒绝给予时间而无法实现，以致空箱堆存在码头货场数量愈来愈多。 

　　梁荣发表示，韩国船公司开办近洋航线，视越南南方港口为重要点之一，但在如此严重压港、堵塞情况下，韩国船公司改用联营方式，减少派船，共享舱位，优势互补方法经营，但即使如此，依然无法解决问题，唯有改用合资的越南国际集装箱码头泊位（VICT），卸货后再以陆路接驳，交货给收货人，并用渡箱形式将空箱装船外运。 

　　据他认为，越南通胀太高，货币波动影响大，不少加工商人或厂主，恐怕货币贬值，提前入货，亦是造成堵塞、压港的另一种原因。