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　　在全球经济因美国次贷危机影响而放缓增长脚步的时候，航运市场在今年一季度表现并不乐观。今年航运市场是承继2007年攀高走强之势，还是匍匐波动，已成了眼下众说纷纭的一大焦点。 

　　航运市场已显疲惫之态 

　　据交通部日前公布的统计数据，今年2月份我国外贸煤炭出口量大幅减少，沿海港口外贸煤炭发运量236万吨，比1月份减少296万吨，下降55.6%。同时，由于国际煤炭价格大幅上升，澳大利亚BJ国际标准动力煤现货离岸价格由1月24日90.5美元/吨上涨到3月13日129.5美元/吨，上涨43.1%，今年前三个月，我国外贸煤炭进口量也大幅减少。主要从中国进口煤炭的日韩两国，需从更远的印尼、澳大利亚甚至南非求购，运距大幅拉长，导致以承运煤炭为主的巴拿马船型运价强劲反弹，巴拿马船型运价指数从1月底的5600点反弹到3月14日的8280点，上涨47.9%。 

　　从国际集装箱市场看，从2007年第四季度至今年前三个月，在美国经济由盛转衰、国际油价飚升以及货量下滑的重压下，美国航线一改往年的旺盛势头，萎靡不振的疲态使不少班轮公司在出现经营亏损后纷纷撤船、并线，以及减少与兼用舱位。商船三井(中国)有限公司董事长、总经理东乡修平告诉笔者，中美贸易增长出现减速，不少船公司把原先的运力转移到了欧洲航线，这样可以减少或避免营运亏损。今年1月份FEFC的提价计划没有获得成功，主要原因一是淡季货量不足，二是美国航线货量减少，整个经济大环境对涨价的实施不利。而2007年几次运价上调都获得成功，得益于2006年运价跌得太多，市场有压力推动运价回升。今年则与去年不同，显然是市场运价上调的压力还不足。 

　　海丰国际控股有限公司首席执行官杨现祥分析说，2005年以来，全球经济出现了有史以来最快的增长，从全球海运航线看，美国线、欧洲线、澳洲线的货量增长都一度表现得非常迅猛。但从2007年下半年开始，美国次级债危机爆发后，当时人们并没有认真关注，特别是对未来经济走势的影响并未被重视。可时至今日，次级债危机对全球经济的影响愈来愈大，后果也愈来愈严重。从银行业、房地产、消费需求到对美国出口，影响之大、时间之长，都有些始料未及。他进一步分析认为，从微观上讲，美国航线已经出现疲态，与次级债危机的影响是有关联的。而欧洲线持续火爆，主要是由于欧元强劲，这种旺盛势头今年还会延续。今年前3个月，又有3、4家船公司增开欧洲航线，同时投入欧洲线的运力也在不断增加。但今年欧洲线也会使波动较大的一年，目前油价不断攀高，已经超过了船公司租船的成本，也就是说，油耗成本突破了经营成本的三分之一。 

　　次贷危机影响尚不明显 

　　2008年影响航运市场的外部经济不确定因素很多，温家宝总理在今年初也说过，2008年也许是中国经济最为困难的一年。但对今年前三个月航运市场已显示出较为疲惫的态势，东乡修平并不悲观，他说，从中美贸易看，2007年比上年增长仅为1%。美国次贷危机是否影响和传导到航运走势，目前还未有更多的数据显示，还要进一步观察。他分析说，去年亚欧航线的货量比上年增长了20%，这样的高增长有些出乎意料。对于今年，预测将增长15%。除此，中东航线、南美航线以及东欧航线都会有较好的增长表现。亚欧航线的增长可以吸收美国航线的衰退和劣势的影响。因此，从总体上看，今年的集装箱班轮市场不会太差。