由于交易商纷纷从场外转向场内进行交易，第4季度至今，干散货衍生品场外交易（OTC）的交易量比去年同期锐减了81%。

　　自8月干散货运输市场崩盘以来，交易对手风险已成为交易商最担心的问题之一，这促成了交易从场外向场内的转移。

　　波罗的海交易所的统计数据显示，从10月起至12月12日结束的交易周中，OTC交易的总量为58,430手。而在去年从10月起至12月14日结束的交易周内，录得的OTC交易的总量为316,239手。（1手代表1个期租天或1000 吨货量）

　　由于在市场顶峰时买入的远期合同的价值现已大幅缩水，交易对手到交割日不付款的风险正在增大，尤其是第4季度的远期合同。之前许多交易商纷纷压注运价会在第4季度反弹，可惜这一幕并未如期而至。从10月1日-12月2日，海岬型船平均期租租金从38,897美元/天跌到仅剩2,316美元/天。

　　上周，中远表示截止12月12日他们在FFA交易中的浮亏达到了39亿元。与此同时，丹麦干散货船经营商Atlas Shipping成为业内最近一家申请破产的公司。据悉，该公司在租价暴跌前租入了船舶，现已无力承受每日租金的沉重负担。此外，Atlas还曾是FFA市场上的活跃分子。据了解，Atlas在OTC交易中暴露的头寸达到了5000-6000万美元。在过去3个月里，遭遇与Atlas同样命运的还有乌克兰的Industrial Carriers以及英国的Britannia Bulk两家公司。他们破产的背后都有租金损失与FFA巨亏的原因。

　　由于圣诞将近， 上周干散货FFA市场上的交易量非常有限。FIS经纪行预计接下来几天的交易将更加冷清。

　　随着即期市场在接近周末时露出下跌迹象，远期合同价格亦现回落。上周五，海岬型船09年第1季度远期合同价处于13,000美元/天水平；巴拿马型船09年第1季度远期合同价报9,125美元/天。

　　同日，海岬型船09年度远期合同价报17,500美元/天；巴拿马型船09年度远期合同价报12,250美元/天。

　　文章仅供参考，不构成投资意见

　　（刘圣琦）

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