呼啸而来的金融海啸，对宁波水运业的影响已经显现。据该市港航管理部门的统计，目前宁波约占船舶总艘数8%的50艘船舶已处于停航状态。在航船舶在港待货时间较以前亦大为延长，航次大幅减少，收入尚不够成本开支，部分小型水运企业意欲退市。

　　不过，宁波市港航管理局副局长姚越云依然还保持着乐观。他说： “只要应对得当，可以变不利为有利，宁波水运业的可持续发展是能够实现的。” 

　　召开“走进矛盾，破解难题”专题研讨会，搭建银企合作平台，谋划开辟水运“第二战场”，开展“服务企业，帮困解难”活动……眼下，宁波港航管理部门频频“出招”，与水运企业并肩作战，奋力提振处于下行态势的水运市场。

　　开辟“第二战场” 对台航线将成新增长点

　　12月15日，两岸海运直航启动首航，两岸海上直航的利好效应将逐渐显现。宁波港航界普遍认为，两岸海运直航，港航业是直接受益者。两岸实现海运直航后，宁波港的港口货物运输量有望进一步增加，对台航线将成为新的增长点。

　　宁波是台商在大陆投资的重点城市之一。据宁波市台办统计数据显示，截至9月，宁波地区批准台资项目已达2267个，合同引用台资占浙江省一半。2007年，宁波港口运往台湾地区的货运量达193.1万吨。

　　两岸开通海运直航后，货物从宁波港口出发到台湾的平均运输时间将从约25小时减为10小时左右。宁波港航管理部门分析认为，除降低物流费用，提升物流速度外，两岸直航将带来一个可预期的良性链条：船公司的运费降低——船公司让利于企业——企业运费负担下降——企业增加货物外销——船公司的货源增多。此外，两岸直航后，船公司可以将台湾的港口作为中转港，把国内更多的货物运往东南亚、澳大利亚等国家和地区。

　　据透露，目前在宁波经营台湾航线的中远、民生、中外运、东方海外、山东海丰等5家船公司总部均已向交通运输部递交了直航书面申请。

　　宁波港航管理部门已会商水运企业，建议企业未雨绸缪，在船员配备、船舶准备、市场调研、计划安排等方面尽早作出反应，“争取第一时间参与对台运输，以抢得先机。”

　　对于两岸直航所带来的商机，嗅觉灵敏的水运企业早已开始着手谋划。据了解，宁波银星海运有限公司宣布，将择机开通沥青船走台湾航线拉货。其他海运公司也在积极向有关部门申请参与两岸海上直航。

　　另一块让水运企业期待的蛋糕是，杭甬运河正式运营在即。投资达74.2亿元的杭甬运河年通过能力可达1000万吨以上，其作为宁波—舟山港主要的集疏运通道之一，再加上运河两岸地区经济发达，工厂众多，货源充足，宁波的内河运输大有可为。目前，宁波港航管理部门已完成了杭甬运河流量分析、运输组织、沿岸产业布局规划等工作。

　　“我们将尽快发挥杭甬运河开通后的运输效益，为宁波港口开辟内河运输疏港通道，为宁波内河航运业的振兴与发展提供广阔的平台”，宁波市港航管理局副局长余国才说。

　　宁波港航管理部门表示，要通过开辟对台和内河运输“第二战场”，引导企业增强竞争力，不断扩大市场份额，有效应对金融危机对水运业的负面影响，以保障水运业的可持续发展。