身为中国远洋集团总经理，张良名片上印的头衔不是“总经理”，而是“船长”，这是个让他引以为傲的称呼。这个来自内蒙古不谙水性的旱鸭子，却有着15年的海上漂泊生涯。如今，从驾驶一艘船，到驾驶中国远洋这艘超级巨轮，张良面临更加艰巨的角色转换。  

　　曾连续盈利多年的中国远洋，在去年亦难逃国际金融危机的冲击，和其他国际航运公司一样蒙受亏损。2009年12月1日，张良临危受命，接替调任香港的陈洪生，担任中国远洋自2005年组建以来的第二任总经理。  

　　此时中国远洋受累于国际航运业低迷，预计2009年全年将亏损。  

　　在巨亏阴影下走马上任的张良，将如何带领中国远洋突出重围？2009年12月29日，张良接受记者专访时表示：凭借着多年丰富的航运和管理经验，中国远洋一定能度过这次危机。  

　　2010航运市场回升  

　　记者：都说新官上任三把火，您上任做的第一件事是什么？  

　　张良：我上任第一天，开的第一个会就是信息披露工作会议，一般总经理上任第一个会都是抓经营管理的，我上任第一个会却是关于信息披露的。作为上市公司总经理，要按照上市公司治理的要求做。中国远洋作为在内地和香港两地上市的公司，始终非常重视公司治理结构，注重发挥独立董事以及董事会作用。最近我们按照香港和上海两地的要求，完善了公司信息披露管理办法。  

　　记者：去年一年航运业受金融危机影响很大，中国远洋对2010年航运市场BDI指数如何判断？  

　　张良：在香港，曾经有记者问我“你对2010年的航运市场怎么看，2010年的BDI会是什么情况？”于是我就给他讲BDI，讲了十来分钟，结果这个记者说“张总你不讲还好，你一讲我更糊涂了”。我说“这就对了，你要想在很短时间把BDI弄清楚了，那不可能，哪有那么简单”。  

　　2010市场总体来看应该是好于2009年，但是不确定因素很多，市场不可避免的也会有阶段性的波动。在这个情况下如何把握市场机遇至关重要，这也是考验一个企业，考验领导者的经营管理能力。凭借着多年丰富的航运和管理经验，中国远洋一定能度过这次危机。  

　　记者：您如何看待2010年集装箱航运市场？公司有怎样的措施？  

　　张良：现在全球经济有个说法叫后金融危机，准不准确也不好说，但确实可以把它叫做经济复苏初始阶段。经过这次金融危机，航运的经营环境变化很大，以集装箱航运为例，由于集装箱需求与全球贸易有很大关系，2010年集装箱航运市场需求有望随欧美经济复苏而回升。但受运力过剩影响，班轮公司经营仍面临压力与挑战。面对困境，班轮公司纷纷降低航速节省成本，调控运力并积极恢复运价。近期班轮公司的涨价计划将对明年的运费形成较强的支撑。从趋势上看，船公司的提升运价行动还将继续。  

　　中国远洋将通过延迟交付、退租、退役和联盟合作的方式缩减运力，控制船队规模；积极稳定和推涨运价，全力落实近期运价恢复计划；继续做好客户管理和成本控制工作。  

　　记者：您对2010年干散货航运市场做何预测？  

　　张良：相比较而言，我们对明年干散货航运市场形势持谨慎乐观的态度。中国因素依然是干散货市场驱动力量。2010年，全球经济逐渐复苏，为铁矿石、煤炭、钢材等原材料需求的持续回升奠定基础。总体来看2010年干散货市场总体好于2009年，但受铁矿石价格谈判、季节性因素、中国铁矿石月度进口不平衡、FFA交易量、运力交付、天气等因素影响，干散货航运市场仍有波动性。  

　　中国远洋将抓住市场机会，坚持波段操作和滚动锁定操作相结合；贴近客户，货源至上；智慧经营，精益求精；科学预测市场，提高信息敏感度。  

　　租船成本下降  

　　记者：最近瑞银证券研究显示，中国远洋有着业界最昂贵的成本结构之一，预计这些成本可能延续至2010年。公司是如何控制租船成本和比例的?  

　　张良：干散货租船成本是一个变量，它会随着新租入船和退租船的变化而变化。由于2008年底干散货市场出现暴跌，导致公司在当年前三季度的租船成本相对较高。但是在2009年，随着这些租入船合约的陆续到期，以及公司在2009年上半年新租入一部分低成本的船，租赁船成本在不断下降，2009年上半年干散货船租金成本同比下降了31.5％。  

　　记者：去年公司套保业务出现巨亏，最新报告显示中国远洋三季度公允价值变动收益金额为28.37亿元，较去年同期的-23.05亿元，已扭亏为浮盈，公司未来是否会调整套保内容和数量？  

　　张良：中国远洋2009年第三季度营业收入为158.28亿元，归属于母公司所有者的净利润为负6.9亿元。其中，公司所属干散货船公司持有的远期运费协议（FFA）在2009年1-9月的公允价值累计收益为28.6亿。扣除其间已交割的损失后，2009年前三季度，FFA对公司业绩的实际影响为6.2亿元人民币。  

　　中国远洋参与FFA的目的主要是用其对冲部分经营性租船业务租金波动风险，这是当前国际干散货航运企业不可缺少的一个业务环节。公司对FFA的操作始终坚持“先评估、后操作、重内控、慎决策”的原则，不断加强FFA内控制度体系建设。  

　　记者：.公司在去年曾大幅计提，而今年这些计提大幅转回贡献了业绩。是当时做了最坏的打算，还是有意为今年报表埋下伏笔？相比于一季度亏损33.51亿元、二季度亏损12.66亿元，单季度亏损幅度在逐步缩窄。是否意味中国远洋即将实现盈利。  

　　张良：对于干散货船亏损合同的计提，公司是严格按照国内外会计准则的有关要求和规定来执行的。  

　　2010年，全球经济进入后金融危机时期或者说叫经济复苏初始阶段，海运贸易需求增加，航运业经营环境将不断改善。但是仍然有不确定因素。在这种情况下，如何把握市场机遇至关重要。这也是对我们经营能力的考验。我相信，我们的经营管理团队有智慧、有能力、有水平通过自身的努力搞好经营提高效益，给股东交上满意的答卷。