船公司已重新回到了租船市场，巴拿马型与超巴拿马型集装箱船是他们的主要目标。与此同时，他们坚持租约在租期上要有灵活性，以便随时“甩包袱”抽身而去，留给船东的却是大大的不确定。 

　　随着船公司在亚欧线上加大“减速航行”的力度，为维持周班航线，就需要更多的船。因此，市场对4000 teu-8000 teu集装箱船的需求骤然加大。 

　　据了解，在许多亚欧线上，目前配备的船舶数量都是10艘，有的甚至达到了11艘，而非惯例的8艘。 

　　据法国航运分析机构Alphaliner估计，自去年11月以来，“超低速航行”的航线新增了近20条，帮助消化了约23万teu运力。随着燃油价格的走高，船公司将在更多的航线上减速。从去年夏季至今，船公司已在42条远洋航线上推行了“超低速航行”策略。 

　　通过减速，船公司节省了不少燃油成本，但可别指望他们会因此同意支付船东更高的租金。实际情况是，租金水平仍处于历史低点。摆在船东面前有两条路，要么把船闲置，要么接受船公司开出的低价，后者至少能补偿船东的部分损失。 

　　而船公司“压榨”船东的手段又翻出新花样。据称，有一家大船公司曾拖欠租金不付，直至船东同意减免10%的租金后方爽快付钱。从最近几周达成的交易来看，船东想在长期内有保障地收到租金并不容易。赫伯罗特租下“HS Mozart”号（2002年建，4400 teu）便是其中一例。据悉，该公司与船东签订的租约的租期为2-24个月，首期的租金只有6050美元/日，若赫伯罗特启用选择权，租约进入最后一年，租金可升至8000美元/日。南美轮船租下了上船的姐妹船“HS Beethoven”号，租期2-12个月，租金据传为6400美元/日。另悉，地中海航运在租船市场上为减速后的航线寻租8000 teu的运力之余已租下了“Jennifer Rickmers”号（5060 teu），租期12个月，并拥有续租12个月的选择权。又是一宗租约条款灵活的交易！据经纪人介绍，该船在租期头半年的租金仅6200美元/日，后半年上升至6600美元/日，如果选择权被启用，第二年的租金为8000美元/日。达飞从船东ER Schiffahrt处租下了“ER Seoul”号（2000年建，5500 teu），租期2-11个月，租金为7500美元/日。 

　　所有以上交易中，船公司都有在市场行情变化时退回船舶的选择权，不确定都留给了船东。 

　　不过，也有船公司希望与船东签订长约，比如：马士基，这些公司愿意支付船东一个高于现行市场价的租金，但要远远低于历史平均水平。