今年第二季度，以星航运的亏损由前一季度的1.19亿美元扩大至1.86亿美元，拖累其母公司——以色列公司业绩，后者宣布二季度的净亏损达到1.57亿美元。 

　　不过，二季度已然表现出企稳迹象，集装箱运输量较一季度小幅回升，此类上升还是自去年夏季经济危机爆发后首次出现。 

　　此外，以色列公司在向以星注资1亿美元时遇到的僵局也已于本周悄然化解。据消息人士称，以色列公司在与以色列证监部门——以色列证券局达成妥协后，一笔6000万美元的资金已得以顺利注入以星。8月初，以色列公司曾向以星注入4000万美元，但并未获得以色列证券局的批准。上周，以色列证券局宣布Leumi银行在是否批准注资一事项上无投票权。在投票通过需获得不包括Leumi银行的1/3的少数股东批准的条件下，该笔注资遭到驳回。Leumi银行是以色列公司的一家重要的少数股东，持有该公司18%的股份。 

　　据悉，以色列公司此次与以色列证券局达成的妥协包括，如果股东继续反对，以星将许诺将来返还资金，另外还包括向Ofer家族租赁船舶可获得租金减让等。Ofer家族拥有以色列公司54.2%的股份。 

　　对双方达成的妥协，Leader投资行的分析师Burgan发表看法称：“证监部门在做出有关Leumi银行的决定后就处于风口浪尖，顶着压力才找到这么个解决办法。能达成这样一项妥协令人宽慰，这对以色列公司和以星都有益。” 

　　他还表示以色列公司的投资者将在9月举行股东投票来决定是否通过一项总额达3.5亿美元的救助计划。在此之前，有关Leumi银行是否具备投票权的争议必须解决，以防僵局重演。 

　　尽管有与证监部门达成妥协的利好，但以星的糟糕业绩却叫人败兴。二季度，以星的收入由去年同期的17亿美元狂降至5.43亿美元，亏损则扩大至1.86亿美元。 

　　不过，在这糟糕数据的背后，还是能发现些许积极的信息。首先，相比一季度，公司的经营成本没有上升。其次，公司实际承运的箱量出现了小幅提升。公司二季度共承运集装箱438,000 teu，尽管同比减少了34%，但仍比上季度增长了28,000 teu。Burgan说：“这项数据是业绩中最好看的一个，表明市场已到底部。不过，箱量仍远低于08年最后一季（截止至08.12.31）的548,000 teu。”在经营成本方面，今年二季度的燃油成本比去年同期降低了65%。