图：银行可能在年底前收紧贷款尺度，更多抵押船舶将用于偿还贷款 

　　伦敦船舶融资机构Eurofin行政总裁苏洛塔斯向船东发出措词强硬警号，指出船东违反融资合约个案急增，对银行营运状况构成过多压力，后者将极有可能在下半年狠下心肠，没收更多抵押船只。船东和银行均以自保为前提，预料双方在借贷合约条款上的摩擦将会加剧。 

　　新船转售价与二手船价同时下跌，拖累船东借贷抵押资产值减少。在“贷款与抵押资产比率”条款规定下，不少船东已因抵押资产值低于原来合约规定水平，而违反借贷合约，违约个案在过去数月正不断增加。 

　　银行立场非常尴尬 

　　在一般情况下，融资机构普遍愿意按照不同船东的状况，容许延迟还款，或者免除船东缴付资产值差额。苏洛塔斯认为，在现时海运业低潮下，银行的立场非常尴尬。船东违约个案过多，银行选择不断妥协，只会增加营运压力，现时大部分船东或多或少曾经违约，他预期银行极有可能在年底前收紧尺度，没收更多抵押船只。 

　　他指出，尽管目前船东违约情况严重，银行亦只会在别无选择的情况下，才会没收船东用作抵押的船只，因为根本难为二手船寻觅新船东，处理有关船只亦需不少成本。 

　　伦敦银行业界消息指，银行本身并无意图使船东大量卖船还款，因为此举亦可能令船价长期维持在现水平，不过违约问题终须解决，而由此而生的财政压力现已开始浮现。 

　　未来数月情况更坏 

　　苏洛塔斯表示，船东违约宗数太多，现时必须每天为违约个案作统计，贷款与抵押资产比率”条款亦只是其中一种船东较为普遍违约的情况。他指，目前银行的立场进退维谷：“一方面，银行固然可以对违约船东采取强硬手段，而事实上，银行现时已即时对大部分船东采取行动，不过过去监于迫令财困船东还款始终于事无补，而多采取和解态度。”但他语气一转，暗示未来数月情况可能有变。 

　　不过，有亚洲老牌船舶经纪认为，银行以借贷附加条款追究船东，只是自我保护的把戏，套用“贷款与抵押资产比率”条款正是绝佳的手段，银行可因此将本身资金不足而倒闭的风险减低。 

　　海运业是富豪游戏 

　　他指出，即使部分船东早已与银行签署贷款协议书，但目前银行根本缺乏资金支持积存的新船订单，因此部分银行正千方百计逃避原有协议。 

　　早前法国达飞轮船就曾要求韩国进出口银行取消融资合约中的“贷款与抵押资产比率”条款，否则拒绝接收新船，事件引起业界广泛的关注。 

　　一名伦敦经纪形容：“海运业是富豪的游戏，怪责银行不予支持，是不合理的举动。聪明或老牌船东早应明白，银行在市场势头不对时，必定率先保护自己，这就是市场运作的规律。”