亚洲支线班轮航线在经过一轮苦苦挣扎后，近期货量正逐渐回升，运费收入已接近盈亏平衡点的水平。 

　　多家船公司的负责人表示，亚洲区内的多条航线增收运费似有一定效果，尤其是亚洲至中东线，贸易与货量都在稳步上升，形成不少船公司将此考虑纳入亚洲区内贸易。今年至今，不少航线都是赔钱经营，运费收入远低于营运成本，多家亚洲区内主要船公司主管表示，随着货量增加，运费亦适当进行调整，亚洲区内支线的营运条件进一步得到改善。 

　　他们表示，运费收入仍然低于盈亏平衡点水平，约每标箱50至100美元。然而，航商都乐意看到未来数个月运费收入进一步增加。泛太平洋线运费是年初固定，全年不能改变，但大部分亚洲区内线的合同短至每季度甚至更短周期，有利于航商与货主开展年度的重新谈判。 

　　这些主管表示，不少班轮公司终于意识到，他们不能长期补贴航线甚至每票货。一位在新加坡做总部的船公司主管同意，运费水平在过去数个月肯定是不可持续的。他还说，7月开始情况有变化，由于货量增长之强劲，大家有目共睹。所有以亚洲目的港的航线都见到运费在上升。 

　　尽管如此，他表示盈亏平衡点接近的说法是否反映亚洲区内整体贸易都在好转，目前还言之过早，因为它取决于具体航线和服务营作的成本结构。一位行内人士表示，运费收入已达到盈亏平衡点水平，至少在长途的亚洲区内航线可以察觉出来，背后的原因是一些航线推出新的服务，亚洲区内航线领域作为船公司的其中一个目标，是集装箱航运领域为数不多的亮点。 

　　总统轮船正开办新线由东南亚至中国、韩国，配载4艘3000至3500箱船；中远与长荣合作部署一条新线，由中国至东南亚在7月26日开航，2公司各投入4艘配载2100箱船；马士基近期想把亚洲区内支线所占市场份额，由目前只占2%，计划上升至12-15%，透过总部设在新加坡和地区公司MCC运输公司来承办。